| 全球中小船企“即將進行結構調整” |
| 2012-11-4 中國冷鏈物流網www.www.kk7885.com |
根據韓國投資證券31日發表的“中小造船企業即將結構調整”報告，其援引Clarkson統計，全球有491個造船廠當中，今年僅有35.4%的174個造船廠成功獲得最少1艘以上的新造訂單，難免結構調整趨勢。
韓國的情況也是一樣，根據報告，韓國中小造船廠的結構調整狀況為15個公司的回生程序及銷售、3個公司的破產、1個公司早期結束企業回生以及3個公司的自律協議等共達22個公司。研究員Park, Min表示，今年以9月末為準，全球新船舶訂單有763艘，進入21世紀之后，以1-9月為準，最低的水平。還有Clarkson新造船價值數也繼2004年之后下降到最低的水平，全球商船新造市場正陷入價格及訂單量同時下降的較嚴重的蕭條狀態。
其主要原因跟在2007-2008年商船市場好景時期造船廠大力進行的設備擴張項目有關，其副作用才開始呈現，雖然生產水平已經大幅提高，不過訂單量大幅下降，負擔會加重，中小造船廠面臨連續破產的危機。
金融市場正進行緊縮政策也給造船廠施加壓力，雖然眼下中小造船廠展開了較積極的接單活動，不過還是難以獲得在接單時需要的預付款退還保證(RG)。
他表示，中國及日本的情況也沒什么兩樣，中國政府正采取以國營大型船企為主進行結構調整做法，不過商船市場的反彈還遙遠，且大型造船廠也面臨設備產能過剩問題，與中小造船廠的整合項目也沒那么容易；日本的Mitsui造船及Mitsubishi重工等大型造船廠領先開始時隔10年以來首次的生產設備縮小項目。
他還說，雖然韓國的大型造船廠在眼下商船市況下滑的情況下，在FPSO、鉆井船等海洋裝置及特種船舶領域獲得較好成績，但以商船為主的中小造船廠“訂單荒”狀況實在嚴重，在政府方面沒有什么扶持計劃，他們日益站不住腳。
因此需要的是到商船市況再恢復之前，要以具有競爭力的造船廠為主進行整合項目，也需要縮小設備等的努力。尤其需要在特定船種領域具備世界頂級水平的競爭力，或者產業改到上游領域等產業整合項目。 |
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