北京時間11月1日下午消息 由于造船廠為贏得訂單而寧愿犧牲利潤，新船報價已跌至八年低點。分析師表示，如果現代重工加入價格戰，那么全球造船價格將繼續大幅下跌。
E-Trade Securities分析師Park Moo Hyun指出，現代重工當前的造船訂單已接近五年來最低水平，如果現代重工為贏得更多訂單而降低報價，那么整個行業造船報價可能將被拉低15%。現代重工總部位于韓國蔚山，是全球最大的造船企業，其產能要比排在第二與第三位的造船企業的產能加起來還要多。雖然全球造船訂單已降至1999年業最低水平，但現代重工截至目前仍拒絕降價。
Park表示，“現代重工需要采取果斷措施來維持工廠的運營，這意味著它將不得不降低報價。”
由于需求減弱以及受到來自中國的競爭，現代重工目前訂單只能滿足18個月的生產。與大宇造船和海運工程公司以及三星重工相比，現代重工表現得相當笨拙，那兩家公司利用自身大型設備優勢已經擠身海上采油設備行業。
韓國新榮證券分析師Um Kyung A指出，“現代重工正在為其死守造船業而不擴大海上能源設備業務的戰略付出代價。他們遲遲沒有意識到應該改變這一戰略。”該分析師于10月26日將現代重工評級評級調降至“持有”。現代重工目前擁有2.85萬人雇員(包括現代三湖)，主要駐扎在蔚山。
Um表示，大宇與三星重工在全球造船業排行分別為第二與第三，目前手頭的訂單夠他們忙兩年以上。這兩家公司均位于首爾，由于缺乏場地，而且許多生產設施已用于生產海上采油設備，他們的船塢數量要少于現代重工。
包括現代三湖子公司在內的現代重工目前擁有13個干船塢，每年造船能力為2060萬噸。自2008年雷曼兄弟倒閉后，全球貿易量開始下降，新船需求減弱。現代重工截至9月底已有訂單額為263億美元。該公司還有一個船塢可用于由于海上采油設備。
韓國東陽證券駐首爾分析師Lee Jae Won表示，“訂單下降的速度太快了。”現代重工在今年7月份替換了海上采油設備業務主管，提升Kim Oi Hyun為公司總裁兼聯席首席執行官，負責管理造船與采油設備兩大塊業務。
截至9月底，現代重工僅完成了2012年造船訂單計劃的55%，獲訂單50.2億美元，其中包括一筆12億美元的為Enesel建造10個集裝箱輪船的訂單。這是今年全球最大的集裝箱輪船訂單。
該公司造一艘這種船的收費是1.2億美元，比2011年向?；蕱|方航運的收費便宜了1000萬美元。Um表示，雖然鋼板價格有所下降，但還至于讓造船價格跌這么多。
她表示，“現代重工已經意識到，他們沒什么可牛的了，他們開始面對現實，而現實讓他們震驚。”
現代重工股價今年在首爾下跌了11%，而同期三星重工上漲20%，大宇上漲3.7%。
現代重工截至9月末只完成了全年海上設備訂單目標的31%，僅獲得16.1億美元訂單。在天然氣加工與浮式采油設備招標中輸給了三星重工與大宇。三星重工今年已獲得至少76.5億美元海上設備訂單，占其訂單總數的90%以上。大宇獲得79億美元海上設備訂單，該公司贏得了日本Inpex石油公司與馬來西亞國家石油公司(Petroliam Nasional Bhd)的訂單。由于海上設備的生產更為復雜，競爭不那么激烈，生產海上設備利潤率要高于造船。
現代重工還能夠建造電廠以及建筑設備，目前正尋找向新市場擴張，以降低對造船業的依賴。該公司在去年將新能源業務并入一個單獨的部門，目前正在與韓國航空競購10億美元的韓國飛機制造商韓國航宇工業公司的控股權。
東陽證券的Lee表示，如果明年經濟好轉刺激海上設備與船只需求，那么現代重工的訂單將會增長。E-Trade公司的Park表示，新規定要求在2030年前船只排放減少30%，這條規定也可能有利于現代重工，因為該公司在技術與設計上要比中國的同行有優勢。
由于受到政府支持以及具有勞動力成本低廉優勢，中國已經越過韓國成為全球最大的造船國，由于干貨船只需求萎縮，中國造船廠目前也將目光瞄向其它行業。
Clarkson Plc提供的數據顯示，今年頭九個月，全球造船訂單下降了53%，至3110萬噸。船舶經紀公司的9月份船價指數下跌了7.9%，至128，創自2004年2月以來新低。
Clarkson提供的數據顯示，今年集裝箱平均售價下跌了39%，至每噸11682.45美元。散裝貨船平均售價下跌了7.6%，至每噸462.87美元。
Um表示，“船東知道造船廠當前的日子不好過，如果繼續等下去，可能會拿到更好的價格。對于現代重工等公司來說，明年的處境可能更為艱難。” |
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