北方船務董事局主席高彥明10月24日在《勞氏日報》發表署名文章。高彥明認為：
航運市場正經歷著百年不遇的浩劫，處于前所未有的災難之中。其中最主要的原因是運力災難性的過剩，供需極度失衡。現在全世界的運力比正常需求大約超出 40%左右，全世界兩三年內不造新船運力都不存在問題。由于市場低迷，有些人有”抄底造船“的想法，認為船的造價便宜，并且可以造節油型的船，每天可以節油15~20 %，比較劃算。
他指出，其實這種想法并不恰當。以VLCC為例，現在造一條VLCC全部投資要9000萬美元，平均每天的成本30000多美元，可目前每天的收入只有2000~3000美元。
即便船舶主機每天節油可以增加10000美元的效益，一天的收入也只有12000 - 13000美元，還是要嚴重虧損的。另外隨著運力的繼續增加，市場壓力繼續加大，形勢會更加惡化，節油型的船也不會有良好的效益。
古語云“善奕者謀勢”。大勢不好，你怎么做也不行。在現在這個本來就已水深火熱的時候，如果船東還不吸取教訓，還要盲目地進行所謂的“抄底造船”，只能是雪上加霜，使災難加重和延長。目前船東的當務之急應當是大力拆解18歲以上的老舊船，把市場讓給你的新船，并暫緩建造新船，努力解決運力災難性過剩的頑疾。
同時也建議銀行如無特殊原因，應暫停對新增造船的貸款，只對已建成的船舶，即“現有船舶”進行貸款。
如果確有人想“借勢抄底”的話，最好是買“現船抄底”，如船廠被棄的船舶。
所有的船東和投資人務必要清醒地認識到，運力減少的越快，市場復蘇的越快，船東可以越早地擺脫苦難。否則，即便世界經濟復蘇了，航運市場依然要在災難中慘遭煎熬！ |
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