目前航運市場不景氣并且仍將持續下去，海運業界正為節省成本不懈努力，同時造船廠不斷推出新環保船型，以價格和船型優勢吸引船東下單。不過，目前相當多的船東及船舶公司正在面臨著生存困境，并沒有果斷對環保船型投資，因此，環保船型雖然在宣傳上大熱，實際上仍沒有遇上訂單熱潮，卻引發了利弊之爭，兩者針鋒相對。
希臘船東Danaos首席執行官John Coustas直接批評了最近造船廠積極開展的“環保船型”營銷活動。Coustas表示，如果船舶公司訂造了眼下造船業界大力宣傳的環保船型，那么最終將無法收回投資成本，造船業界希望從中獲益，降低燃耗只是擺在紙上的空頭支票。同時強調，近日有關環保船型的營銷活動過度火熱，現在不應該訂購低速運航、最優化的新船。
在最近舉行的Marine Money Greek Ship Finance Forum上，Coustas表示，環保船型宣傳的節能降耗效果并沒有通過航運實踐中獲得實質的證明，雖然很多造船廠介紹了船長變短、寬度更寬的新船型，但是如果天氣條件不好，其燃耗效率有可能大幅下降，節省燃料的作用也微乎其微。
他表示，訂購新造船不如改建舊船，約200萬美元投資到建于2010年的8500TEU級二手集裝箱船上，進行適合低速運航的主機及螺旋槳等改建項目，比訂造新船更為有效。
Coustas舉例說，眼下2000萬美元可以收購船齡為12年的5,000TEU二手集裝箱船，與投資4400萬美元訂造新船相比，能創出更大的利益，相比功能升級的環保船型價格定的太高，而眼下船價已降到歷史最低點，因此對二手船進行投資更有效。
與此相反，希臘Technomar公司的首席執行官George Youroukos表示，以新船型集裝箱船為例，通過研究結果表明，預計可以達到日均節省30噸左右燃料的效果，因此可以預測，該公司訂造的6,700TEU集裝箱船（計劃在2013年交付），相比原來的6,500TEU船舶可節省22.6%的燃料。
無獨有偶，Scorpio Tankers公司的Robert Bugbee近日對環保船型的燃效引發的爭論表示，該公司目前正在營運5艘環保船型油船，首艘從2012年7月開始運航，可以從環保船型的燃耗、運航費用等領域的具體統計數據證明環保船型的性能，公司即將發表第三季度業績報告，預計由于新接收運營的環保船型降低了燃耗，運費收益性或許大幅提高。
但是，由于環保船型燃耗效果并沒有得到具有說服力的實證，因此爭議或許還將持續一段時間。 |
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