旺盛的需求使得亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易增長(zhǎng)具備巨大潛力，引得眾多班輪公司亦對(duì)區(qū)內(nèi)航線垂涎，并逐步加大運(yùn)力投入，由此進(jìn)一步加大了優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
記者 劉 俊
亞洲區(qū)內(nèi)航線多樣化明顯，沒(méi)有定期的貿(mào)易數(shù)據(jù)公布，長(zhǎng)期以來(lái)不顯山露水。但隨著主干航線疲軟，區(qū)內(nèi)航線相對(duì)堅(jiān)挺，班輪公司業(yè)績(jī)一枝獨(dú)秀，區(qū)內(nèi)運(yùn)輸開(kāi)始進(jìn)入更多班輪公司的視野。區(qū)內(nèi)貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)也為區(qū)內(nèi)航線提供了足夠的貿(mào)易量和美好前景。
區(qū)內(nèi)貿(mào)易增長(zhǎng)迅速
據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織預(yù)測(cè)，2012年該組織34個(gè)成員國(guó)平均出口額同比增長(zhǎng)3.7%，大大低于近年平均增幅。荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局對(duì)世界貿(mào)易動(dòng)向每月調(diào)查統(tǒng)計(jì)也顯示，1—5月，全球貿(mào)易量同比增長(zhǎng)2.6%，大大低于去年8.5%的增速，而一向被視為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎的亞洲出口僅增長(zhǎng)2.6%，較去年的12.1%出現(xiàn)大幅萎縮，亞洲出口正以2009年4月以來(lái)的最快速度惡化。
受歐債危機(jī)持續(xù)惡化和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同步減速的共同影響，全球貿(mào)易持續(xù)疲軟，亞洲供應(yīng)鏈終于感受到來(lái)自于歐債危機(jī)的威脅和挑戰(zhàn)，如何加強(qiáng)亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易變得比以往更加急迫和重要。
新加坡副總理兼財(cái)政部長(zhǎng)尚達(dá)曼近期表示，現(xiàn)時(shí)亞洲通脹仍然處于高位，區(qū)內(nèi)央行推出較進(jìn)取的刺激措施的空間較少。他認(rèn)為亞洲各國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)區(qū)內(nèi)貿(mào)易，刺激經(jīng)濟(jì)。
為了推動(dòng)亞洲區(qū)內(nèi)的貿(mào)易，亞洲開(kāi)發(fā)銀行（亞行）7月17日批準(zhǔn)人民幣和印度盧比作為亞行貿(mào)易融資項(xiàng)目的結(jié)算貨幣。亞行表示，現(xiàn)在很多國(guó)家出現(xiàn)了美元短缺，此舉旨在鼓勵(lì)貿(mào)易中使用區(qū)域貨幣，推動(dòng)亞洲貿(mào)易。根據(jù)亞行統(tǒng)計(jì)，目前亞洲區(qū)內(nèi)超過(guò)90%的對(duì)外貿(mào)易通過(guò)美元結(jié)算，但未來(lái)幾年這個(gè)比例會(huì)下降。未來(lái)十年，亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易占亞洲國(guó)家全部對(duì)外貿(mào)易的比重將至少達(dá)到一半。
2010年1月1日，中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)（自貿(mào)區(qū)）啟動(dòng)。自貿(mào)區(qū)建立后，東盟和中國(guó)的貿(mào)易占到世界貿(mào)易量的13%。自貿(mào)區(qū)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。近年來(lái)，受金融危機(jī)影響，全球市場(chǎng)處于嚴(yán)重衰退之中，特別是歐美市場(chǎng)尤為嚴(yán)重，但中國(guó)和東盟的貿(mào)易保持持續(xù)增長(zhǎng)。
2012年是《中國(guó)－東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》簽訂十周年，海關(guān)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2002－2011年十年間，中國(guó)與東盟貿(mào)易額和增速保持快速增長(zhǎng)，除2009年受金融危機(jī)影響，貿(mào)易額有所回落外，其余各年均保持高速增長(zhǎng)。2002年，中國(guó)與東盟的進(jìn)出口額為547.81億美元，到2011年增加到3630.89億美元，創(chuàng)出歷史新高。十年間貿(mào)易額增加超過(guò)6倍，年均同比增長(zhǎng)率超過(guò)25%。
專家指出，歐美市場(chǎng)需求不振，中國(guó)急需尋找新的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。作為近鄰，中國(guó)與東盟之間的關(guān)系近年來(lái)越來(lái)越緊密，商貿(mào)往來(lái)也越來(lái)越頻繁，已成為新興市場(chǎng)的亮點(diǎn)，并有進(jìn)一步發(fā)展的巨大空間。2011年，中國(guó)連續(xù)第三年成為東盟的第一大貿(mào)易伙伴，東盟則超過(guò)日本，成為中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴。
東盟市場(chǎng)潛力巨大。東盟10國(guó)擁有5.84億人口，經(jīng)濟(jì)增幅超過(guò)全球平均水平，民生改善，市場(chǎng)繁榮，需求旺盛，前景廣闊。從商品結(jié)構(gòu)看，東盟在食品、農(nóng)礦產(chǎn)品和能源等方面具有比較優(yōu)勢(shì)，增加了中國(guó)自東盟的進(jìn)口；而中國(guó)在紡織品、服裝、鞋、食品、谷物、建筑材料等商品上有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。此外中國(guó)的機(jī)械電子設(shè)備、精密儀器、鐘表手表、車輛、金屬產(chǎn)品和化工產(chǎn)品也具有潛在優(yōu)勢(shì)，能增加中國(guó)對(duì)東盟的出口。伴隨貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng)，雙方貿(mào)易結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，各國(guó)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品相互出口增多。
2010年1月1日起，中國(guó)對(duì)東盟91.5％以上產(chǎn)品實(shí)行零關(guān)稅，平均關(guān)稅從9.8％降到0.1％；東盟6個(gè)老成員國(guó)（文萊、印尼、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡和泰國(guó)）對(duì)90％以上的中國(guó)產(chǎn)品實(shí)行零關(guān)稅，平均關(guān)稅從12.8％降為0.6％，東盟4個(gè)新成員國(guó)（越南、老撾、柬埔寨和緬甸）將在2015年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。零關(guān)稅政策無(wú)疑掃除了貿(mào)易障礙，促進(jìn)了雙邊貿(mào)易發(fā)展。
在港口物流標(biāo)準(zhǔn)化方面，中國(guó)與東盟國(guó)家之間不斷加強(qiáng)協(xié)作。9月16日，中國(guó)－東盟港口物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)與檢索系統(tǒng)問(wèn)世。廣西作為中國(guó)對(duì)東盟開(kāi)放的前沿，率先創(chuàng)建了中國(guó)－東盟港口物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)與檢索系統(tǒng)，系統(tǒng)精確跟蹤最新標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)，成為國(guó)內(nèi)外用戶港口物流標(biāo)準(zhǔn)化研究及標(biāo)準(zhǔn)化工作的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)信息來(lái)源。隨著中國(guó)－東盟區(qū)域性物流基地建設(shè)不斷推進(jìn)，雙邊貿(mào)易額和港口物流量的不斷增加，物流標(biāo)準(zhǔn)化可提高物流效率，節(jié)省物流成本，有力推動(dòng)中國(guó)－東盟港口物流健康發(fā)展，促進(jìn)雙邊貿(mào)易高效發(fā)展。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)對(duì)東盟國(guó)家投資14.88億美元，同比增長(zhǎng)34.3%，其中中國(guó)對(duì)印尼、越南、柬埔寨和泰國(guó)的投資增長(zhǎng)明顯。投資領(lǐng)域已從加工、裝配和生產(chǎn)性的小型項(xiàng)目擴(kuò)大到建筑、飯店、電氣、礦業(yè)和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，投資形式也從直接投資發(fā)展到技術(shù)投資、BOT（建設(shè)－經(jīng)營(yíng)－轉(zhuǎn)讓）等多種形式，預(yù)示著中國(guó)與東盟之間的貿(mào)易、投資等經(jīng)濟(jì)往來(lái)日趨密切。
區(qū)內(nèi)航線引發(fā)垂涎
本刊5月份發(fā)布《2011年度中國(guó)港航船企創(chuàng)富榜》，在上海、深圳、香港和臺(tái)灣上市的航運(yùn)企業(yè)2011年度凈利潤(rùn)排名前十強(qiáng)中，僅有兩家是班輪公司，其中排名榜首的東方海外50％的貨量貢獻(xiàn)來(lái)自亞洲區(qū)內(nèi)航線，在危機(jī)期間，正是這條航線提供了穩(wěn)定的貨量；此外，排名第四的海豐國(guó)際則是一家純粹的亞洲區(qū)內(nèi)班輪公司。
根據(jù)上半年的業(yè)績(jī)情況，獲得盈利的班輪公司更是寥寥，但是東方海外以及海豐國(guó)際依然在盈利之列，亞洲區(qū)內(nèi)航線的穩(wěn)定表現(xiàn)依然是兩家公司盈利的“最大功臣”。
基于亞洲區(qū)內(nèi)航線的穩(wěn)定表現(xiàn)，2011年巨虧的中國(guó)遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍曾經(jīng)表示，今年中國(guó)遠(yuǎn)洋將改變策略，將運(yùn)力主要投向亞太及新興市場(chǎng)。姜立軍稱：“我們將根據(jù)世界貿(mào)易趨勢(shì)的變化，適當(dāng)控制歐美航線運(yùn)力的增加，增幅控制在10％以內(nèi)；在亞太及新興市場(chǎng)增加運(yùn)力投入，增幅在13％～20％。”
記者在采訪馬士基航運(yùn)CEO施索仁時(shí)，他也表示，盡管全球主要經(jīng)濟(jì)體的GDP增速都在放緩，但是依然可以看到一些發(fā)展中國(guó)家保持高增長(zhǎng)，一些重點(diǎn)區(qū)域如亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)保持高增長(zhǎng)，其中中國(guó)依然是全球集裝箱貿(mào)易的重要組成部分。
在歐美等主干航線疲軟的情況下，保持高增長(zhǎng)的亞洲區(qū)內(nèi)航線得到了越來(lái)越多班輪公司的重視，亞洲區(qū)內(nèi)班輪公司正不遺余力地吸收從亞歐航線和泛太航線上淘汰下來(lái)的運(yùn)力。隨著淘汰下來(lái)的船舶越來(lái)越多，班輪公司顯然有更多開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的動(dòng)力。馬士基航運(yùn)北亞區(qū)CEO施敏夫坦誠(chéng)，對(duì)于班輪公司的運(yùn)力配置而言，高增長(zhǎng)區(qū)域配置更多的運(yùn)力，低增長(zhǎng)區(qū)域配置少一些運(yùn)力，這是非常自然的。
9月16日，東方海外新開(kāi)一條亞洲區(qū)內(nèi)航線，這條KTX5將配置兩艘1500TEU型船，分別停靠高雄、香港、廈門、東京和名古屋港。東方海外KTX網(wǎng)絡(luò)還包括KTX1、KTX2和KTX3，這些航線主要服務(wù)于東北亞地區(qū)。東方海外加速擴(kuò)張其亞洲區(qū)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)也是迫于無(wú)奈，上半年，東方海外在亞洲區(qū)內(nèi)航線箱量同比上升6.7%至130萬(wàn)TEU，每箱營(yíng)收也相應(yīng)增長(zhǎng)6%至731美元/TEU。相比之下，亞歐航線貨量?jī)H上升1.3%至426195TEU，但是單箱營(yíng)收卻下降4%至1281美元/TEU。
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