承擔全球一半以上集裝箱吞吐量的亞洲港口正面臨出口急劇放緩的嚴峻挑戰，但亞洲區內貿易的快速增長也為港口帶來新一輪的發展機遇。
記者 劉 俊
自上世紀80年代中期以來，亞洲經濟和貿易一直呈現顯著增長趨勢，由此帶來的亞洲港口發展更是日新月異。2011年，全球前十大集裝箱港口中，亞洲港口占據了其中前九位，呈現壓倒性優勢。盡管當前亞洲出口貿易增長放緩，但區內貿易的飛速發展，仍然激發了新一輪的港口建設熱潮。
箱量增長保持領先
全球化時代的世界經濟和貿易活動產生了對航運的新需求。20多年前，亞洲被認為是原材料出口區，但今天亞洲已成為從世界各地進口大量原材料、然后向其他地區出口產成品的世界制造工廠。亞洲國家在全球貿易中的份額正在快速增加，貿易增長帶動航運業的發展，也帶動集裝箱港口吞吐量的飛速發展。
根據克拉克森的數據，全球2009年完成集裝箱吞吐量4.48億TEU，2010年為5.07億TEU，2011年為5.43億TEU，2010年、2011年同比分別增長13.17%、7.1%。其中，北美港口同比分別增長15.79%、2.27%；北歐港口同比分別增長16%、6.9%；亞洲港口（除中國）同比分別增長19.3%、7.35%；中國港口同比分別增長17.32%、8.72%。從增長速度看，亞洲港口依然走在世界集裝箱港口前列。
當前全球經濟并不穩定，復蘇之途路漫漫。克拉克森預計今年全球將完成集裝箱吞吐量5.78億TEU，同比增長6.45%。其中，北美港口預計完成0.47億TEU，同比增長4.4%；北歐港口預計完成0.63億TEU，同比微增1.6%；亞洲港口（除中國）預計完成1.54億TEU，同比增長5.48%；中國港口預計完成1.79億TEU，同比增長10.49%。可以看出，亞洲港口依然是全球增速最高的地區，而中國港口依然是冠領全球。
貿易引領港口崛起
今天的亞洲依然是世界制造工廠，但貿易形勢已經發生了很大變化。在世界經濟復蘇放緩的不利形勢下，中國與亞洲經貿合作繼續較快增長，增速超過全國整體水平。2011年，中國與亞洲國家貿易總額達19030.3億美元，同比增長21.5%，占全國外貿總額的52.3%；在中國的十大貿易伙伴中，亞洲國家和地區占據5席；中國在亞洲地區已投資近200億美元，在科技、金融、能源、基礎設施等領域合作的廣度和深度都是前所未有的。
隨著中國勞動力和土地等成本的不斷提高，一些跨國公司正將其部分生產線從中國轉移到越南、老撾和印度尼西亞等國家。耐克早在2009年3月就關閉了其在中國唯一一家鞋類生產工廠，將其遷至越南。繼耐克之后，今年7月，阿迪達斯中國總部稱將于年內關閉在蘇州的唯一一個直屬生產基地，將其南下遷至緬甸。這為亞洲其他國家的港口建設帶來了發展機遇。
亞洲區內的貿易壁壘正在解除，區域內的自由貿易和雙邊貿易協議開始生效。2010年1月1日，中國—東盟自貿區正式啟動，該自貿區被認為是“具有領導地位的亞洲自由貿易區”。同時，中韓日自貿區談判也正在進行中。自貿區的建設促進了貿易的自由化，隨著各大班輪公司在亞洲港口投入大量運力，押注貿易增長，亞洲港口成為主要的受益者。
根據德魯里關于亞洲主要集裝箱港口吞吐量統計數據，盡管去年遭遇經濟低潮，但是亞洲港口集裝箱吞吐量依然取得全面增長。在該數據所列的34個亞洲港口中，2011年集裝箱吞吐量同比僅有4個港口為負增長。其中，中國北方三港大連、青島、天津均取得較高增速，顯示了北方港口加大了集裝箱貨物的比重；俄羅斯東方港取得33.19%的高增速，顯示了俄羅斯正借著加入WTO的東風，加速融入亞洲以及世界經濟版圖；東盟國家港口大多取得高增速，如丹戎帕拉帕斯港同比增速為15.94%，林查班港同比增速為10.42%，顯示了中國－東盟自貿區啟動兩年多來雙方貿易日益頻繁的現狀；中東港口增速亦不俗，如亞喀巴港同比增速為16.51%，迪拜港同比增速為12.3%，顯示出這一地區正逐漸加大在亞洲的貿易比重。
港口投資熱度不減
由于看好亞洲及區內貿易的不斷發展，盡管目前全球航運業依然面臨低谷，但港口大佬們依然胸有成竹，紛紛搶灘亞洲港口，篤定落子。
2011年12月16日，由招商局參與投資的斯里蘭卡科倫坡港南集裝箱碼頭正式開工。據悉，該項目總投資超過5億美元，由招商局主導運營及管理35年。碼頭岸線總長1200米，水深18米，首期工程將于2014年中建成及投入運作。預計碼頭項目全部建成后集裝箱年吞吐量將達到240萬TEU，將進一步鞏固科倫坡港作為南亞區域中轉樞紐的地位。
同樣地處南亞，印度的港口建設也不甘示弱。印度第一大港尼赫魯港近期宣布拓展新碼頭的計劃，擁有330米長泊位的新碼頭估計造價1.45億美元，年處理集裝箱約80萬TEU。目前迪拜環球港務集團（DPWorld）已經成為獨家競標者。DPWorld負責印度次大陸業務的資深副總裁兼總經理AnilSingh表示：“尼赫魯港集裝箱處理能力有限，我們需要盡快找到新的‘陣地’。我們堅信印度市場的發展前景可期。”
在西亞地區，10月6日，由新加坡國際港務集團（PSA）和沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）在沙特阿拉伯達曼市阿卜杜勒阿齊茲國王港口合資經營的集裝箱碼頭舉行動工儀式。這是達曼阿卜杜勒阿齊茲國王港口第二大集裝箱碼頭，這個合資經營的集裝箱碼頭在建成后，將擁有長達1200米的碼頭，以及12個碼頭起重機，預計每年可處理集裝箱吞吐量180萬TEU。
在東盟，菲律賓上市公司ATI近期表示，公司計劃擴建其位于馬尼拉南部的集裝箱碼頭，將該碼頭年吞吐能力提升至100萬TEU。據估算，該集裝箱碼頭目前年吞吐能力為78萬TEU。
在東亞，臺灣地區日前宣布，將與臺灣港務集團聯合啟動一輪為期5年的碼頭開發計劃。根據計劃，到2016年臺灣地區港口集裝箱總吞吐量將爭取達到1800萬TEU，而2011年臺灣地區港口集裝箱總吞吐量為1340萬TEU，為達到計劃目標，臺灣地區未來5年將累計投入約22億美元用于港口擴建。
在被上海港超越，丟失全球第一大集裝箱港口寶座三年后，新加坡港計劃大規模擴大其集裝箱碼頭的貨運能力。PSA近期宣布將花費35億新加坡元（約合28.5億美元）擴建西南部的PasirPanjang港口，該港口為填海而成。港口擴建項目計劃在2020年完工，項目完成后新加坡集裝箱年處理能力將上升至5000萬TEU，能夠提供最深18米的泊位以容納更大的集裝箱船舶。新加坡目前的集裝箱年處理能力為3500萬TEU，水深為16米。這一投資正值新加坡港口業務遇到困難之際，也反映出新加坡對全球貿易將會提升，通過整合降低成本的樂觀情緒。 |
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