在亞洲區(qū)內(nèi)市場，中日航線無疑是重頭戲，排名世界第二和第三經(jīng)濟(jì)體之間的中日海運(yùn)貿(mào)易頻繁。但近期釣魚島爭端無疑為這條航線的未來蒙上一層陰影。
特約記者曹亞慧
近日，日本不顧中國的反對(duì)和警告，以“國有化”之名試圖占領(lǐng)釣魚島，執(zhí)意挑起釣魚島事端。中方從維護(hù)領(lǐng)土主權(quán)這一國家核心利益出發(fā)，對(duì)日方的一再挑釁進(jìn)行了強(qiáng)有力的反制，兩國經(jīng)貿(mào)等領(lǐng)域的交流與合作已深受影響。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，日本最近幾個(gè)月對(duì)外貿(mào)易出現(xiàn)巨額逆差，其中9月份對(duì)華出口銳減14.1%。日本外貿(mào)下滑的原因不止一個(gè)，但有一個(gè)因素被日本輿論反復(fù)提及，亦即當(dāng)前的釣魚島爭端。釣魚島爭端開始對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，這使得日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前景陡增不確定性。
中日貿(mào)易的下滑直接波及下游的物流和航運(yùn)企業(yè)。海運(yùn)物流是當(dāng)今大國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,自古以來，釣魚島及其附近海域是中國東部海上貿(mào)易和物流通道，也是遠(yuǎn)洋貿(mào)易一條十分繁忙的海上通道。面對(duì)緊張的東海局勢(shì)，作為全球最大出口國的中國，要在外貿(mào)和海運(yùn)通道上做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估；相關(guān)外貿(mào)和航運(yùn)企業(yè)，需要做好風(fēng)險(xiǎn)防控，防患于未然。
現(xiàn)實(shí)的沖擊
改革開放30多年來，特別是中日邦交正常后，中日關(guān)系得到改善，中日貿(mào)易得到了很大的發(fā)展。日本的貿(mào)易在本國具有重要的地位，日本需要大量資源進(jìn)口，大量制成品出口。中國與日本貿(mào)易量較大，是重要的進(jìn)出口貿(mào)易國家，如日本向中國出口大量的家電、汽車整車等，日本進(jìn)口中國大量的蔬菜、水果、大米、服裝等，并且在諸多貿(mào)易領(lǐng)域具有較廣泛聯(lián)系。此次釣魚島爭端必然會(huì)給中日貿(mào)易帶來負(fù)面影響，因此中日貿(mào)易將進(jìn)入一個(gè)新的敏感時(shí)期。
深圳長航滾裝物流股份有限公司航運(yùn)部經(jīng)理周崇志向記者介紹說：“我們是運(yùn)輸商品車的，從目前的情況看，所有的日系車的整車、零部件物流方面都受到釣魚島爭端的影響。一些工廠停工，車輛和零配件也送不出去，我們的物流量整體減少了。”從目前來看，釣魚島爭端發(fā)酵之后，日系主流車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。“8月份整個(gè)日系車的銷售增長不到5%，但德系、歐系、韓系、法系車的增幅都達(dá)到了兩位數(shù)。”
周崇志提到，還有一個(gè)潛在的后續(xù)影響，“國民感情等因素將對(duì)消費(fèi)者心理造成影響。經(jīng)過釣魚島爭端之后，很多消費(fèi)者在買車時(shí)會(huì)因?yàn)楦鞣N因素，放棄或謹(jǐn)慎購買日系車，造成日系商品車的全線銷量減少，對(duì)整車運(yùn)輸物流會(huì)有影響。”
有著同樣感受的還有大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌。他在接受記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在看來，中日航線上的集裝箱、干散貨、油品運(yùn)輸方面，已經(jīng)明顯感覺受到影響了。”
劉斌說：“目前大連的航線往日本走的貨已經(jīng)開始出現(xiàn)減少跡象。大連港主要從日本進(jìn)口的汽車、電器元件，一般正常來說，從9月份到年底都是旺季，現(xiàn)在很多貨代企業(yè)都表示明顯感覺貨量比去年同期有所下降。這里面的原因：一方面，是受日本國內(nèi)需求不振影響；另一方面，是金融危機(jī)對(duì)中日貿(mào)易的影響，而釣魚島爭端則是直接的導(dǎo)火索，造成更直接的影響。如果日本政府不采取措施，中日貿(mào)易肯定受影響，日系品牌在中國市場的下滑趨勢(shì)已無法扭轉(zhuǎn)。”
天津港集團(tuán)有限公司集裝箱業(yè)務(wù)部副部長孔維東接受記者采訪時(shí)表示，由于港口貨物一般都是提前一兩個(gè)月就已經(jīng)備貨，要裝船的集裝箱已經(jīng)裝船，部分回貨還在海上，需要一段時(shí)間才能到港，所受到的影響不會(huì)馬上顯現(xiàn)出來。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“未來中日貿(mào)易下滑，必然會(huì)對(duì)港口集裝箱貨量造成不可避免的沖擊。”
據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)發(fā)表的統(tǒng)計(jì)表明，2011年中日貿(mào)易額達(dá)到3449億美元。其中，日本對(duì)華進(jìn)口額為1834億美元；日本對(duì)華出口額為1614億美元，中日貿(mào)易額占日本貿(mào)易總額的比例為20.6%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年日本在中國大陸擁有非制造企業(yè)2487家，占日本海外非制造企業(yè)10187家的24.4%。
中國是日本第一大貿(mào)易伙伴，日本是中國的第三大貿(mào)易伙伴，如果中日關(guān)系急劇惡化，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)影響不言而喻。同時(shí)，也必然會(huì)給兩國之間的外貿(mào)、出口、物流等帶來一系列影響。
物流咽喉之爭
9月份，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《釣魚島是中國的固有領(lǐng)土》白皮書，指出，釣魚島及其附屬島嶼是中國領(lǐng)土不可分割的一部分。無論從歷史、地理還是從法理的角度來看，釣魚島都是中國的固有領(lǐng)土，中國對(duì)其擁有無可爭辯的主權(quán)。
中日釣魚島爭端是主權(quán)之爭，也是物流咽喉之爭。“中國到美國的貿(mào)易，都是從這條線走，從泛太平洋到美國的西海岸，都要經(jīng)過這些海域。”周崇志對(duì)記者如是說。
近年來，亞太地區(qū)貨物貿(mào)易急劇增加，為適應(yīng)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枰袊竭\(yùn)業(yè)快速發(fā)展，在世界航運(yùn)舞臺(tái)的角色日益突出。其中，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)在中國港口已累計(jì)開辟150多條國際班輪航線；中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)在國際集裝箱貿(mào)易中的市場份額約占10%，這其中在跨太平洋航線上的市場份額已經(jīng)超過12%；中國海運(yùn)貿(mào)易在國際航運(yùn)界的市場份額不斷增加。
近年來中國90%以上的對(duì)外貿(mào)易都是通過海運(yùn)完成的。北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授洪濤認(rèn)為，釣魚島列島附近海域?qū)τ谥袊型赓Q(mào)物流走廊的價(jià)值。“釣魚島附近海域的外貿(mào)走廊，是不凍海，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。中國已經(jīng)是世界貿(mào)易出口大國，必然需要有通暢的外貿(mào)物流走廊，而且需要有高質(zhì)量的、安定的海上貿(mào)易走廊，從而保證中國的貿(mào)易活動(dòng)，沒有這個(gè)貿(mào)易走廊，事情就會(huì)變得十分糟糕，甚至成本會(huì)增加。”
但是，中國需要面對(duì)一個(gè)不利的現(xiàn)實(shí)：抵達(dá)中國東海岸的國際航線必須穿越美國和其盟國控制的水域，后者在必要時(shí)能夠從容切斷這些通道。而且，環(huán)繞中國沿海，仍然存在許多潛在的熱點(diǎn)——北部的朝鮮海峽、中部的臺(tái)灣海峽以及南部的南沙群島水域，這些敏感水域基本封鎖了中國的海岸。
察往知來。發(fā)生在1993年的一件事情，不得不讓我們?cè)俣染眩河捎趹岩芍袊檀?ldquo;銀河”號(hào)向伊朗秘密運(yùn)送化學(xué)武器原料，美國海軍在印度洋的公海水域跟蹤并攔截了“銀河”號(hào)。中國政府雖以美國“干涉公海航行自由權(quán)”為由提出抗議，但美海軍仍舊強(qiáng)行登船進(jìn)行檢查。因此，中國政府以及中國商船都希望海上交通線的穩(wěn)定和暢通。
洪濤還提到，日本－美國構(gòu)筑的“第一島鏈”對(duì)中國外貿(mào)及海運(yùn)通道具有約束作用，形成障礙，如經(jīng)常搞所謂的軍演，控制海洋，使中國海運(yùn)通道面臨諸多新問題，正常的外貿(mào)物流受到損失，這應(yīng)該引起我們高度重視。
所謂“第一島鏈”是指北起日本群島、琉球群島，中接臺(tái)灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶。從地圖上可以看到，釣魚島就在“第一島鏈”靠近臺(tái)灣的位置，而臺(tái)灣島位于“第一島鏈”的中間，具有極特殊的戰(zhàn)略地位，掌握了臺(tái)灣島就能有效地遏制東海與南海的咽喉戰(zhàn)略通道。
洪濤指出：“一個(gè)國家的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能通過自給自足來完成，必須通過國際貿(mào)易互通有無，來滿足資源和市場的問題，這樣工業(yè)才能有效發(fā)展，人民生活才能提高，國力才能增強(qiáng)。海上貿(mào)易是其中交易成本最低，貿(mào)易量最大，完成最為方便的。”
如果實(shí)行“島鏈”封鎖，將會(huì)使中國失去很多向中國傾斜的貿(mào)易伙伴國，中國從海外進(jìn)口資源和出口工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展模式就會(huì)受到極大的遏制，“島鏈”就會(huì)像是一個(gè)發(fā)展的瓶頸那樣，生生限制住我們的發(fā)展。任何一個(gè)國家都不會(huì)愿意與一個(gè)無法保證貿(mào)易穩(wěn)定性的國家做生意，沒人喜歡不穩(wěn)定的供貨渠道和不能按時(shí)完成貿(mào)易的商人。尤其集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的主要服務(wù)形態(tài)講究定港、定線、定期、定時(shí)，如果受到干擾，轉(zhuǎn)換航道，必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加和一系列連鎖問題。因此，中國需要海外貿(mào)易，也需要海上通道，因此海上通道的安全自然是必須要考慮的重中之重。
釣魚島一直被看作是“第一島鏈”上的一顆“釘子”。“釣魚島爭端必然會(huì)影響中日海上物流。日本經(jīng)濟(jì)需要大量的海上物流，沒有海上物流，必然會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成影響，中國大量的進(jìn)出口貿(mào)易必須經(jīng)過釣魚島附近海域，釣魚島爭端必然會(huì)導(dǎo)致出海不平靜，影響出口物流。”洪濤如是說。《航運(yùn)交易公報(bào)》 |
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