據(jù)外媒報(bào)道，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)沿海油運(yùn)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中海發(fā)展股份有限公司（China Shipping Development，CSD）受國(guó)內(nèi)輸油管道試運(yùn)行影響，貨量下行，未來將不得不部署旗下部分油輪于國(guó)際市場(chǎng)。此舉對(duì)于一直飽受運(yùn)力持續(xù)膨脹之苦的國(guó)際油輪市場(chǎng)來說，無疑不是好消息。
數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，CSD在國(guó)內(nèi)航線載運(yùn)原油和成品油2830萬噸，同比下滑三成多。與此同時(shí)，公司報(bào)告稱此間承運(yùn)海外貨量卻同比大增 23.6%，達(dá)到3170萬噸。之所以出現(xiàn)上述兩個(gè)市場(chǎng)貨量明顯轉(zhuǎn)變或與中石化試運(yùn)行“日照-儀征”輸油管道去年管運(yùn)油品總計(jì)約1100萬噸密切相關(guān)。
中石化計(jì)劃在該管道一期設(shè)計(jì)管運(yùn)2000萬噸/年的基礎(chǔ)上逐步加大運(yùn)量，未來或?qū)⒃僭黾?600萬噸。“日儀”管線運(yùn)量增加有利于節(jié)約能源企業(yè)的運(yùn)輸成本，但陸上運(yùn)量的增加勢(shì)必造成海運(yùn)貨量的減少，據(jù)測(cè)算，因此減少的海運(yùn)貨量將導(dǎo)致相當(dāng)于每年138-139艘超大型油輪的運(yùn)力需求蒸發(fā)。
CSD高管指出，陸上油運(yùn)不斷上升將引起國(guó)內(nèi)海運(yùn)需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性改變，受此影響，公司調(diào)整運(yùn)力部署勢(shì)在必行。公司最新報(bào)告表示，從高利潤(rùn)的國(guó)內(nèi)油運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移無疑對(duì)公司營(yíng)收極為不利，但因國(guó)內(nèi)運(yùn)力需求不足，轉(zhuǎn)移無法避免。
今年1-9月份，國(guó)內(nèi)石油運(yùn)輸每千噸英里為CSD帶來平均125.7元收入，同比下降3.5%，然而，這樣的收入水平仍是公司運(yùn)營(yíng)所有船型中的佼佼者。相較國(guó)際油輪航線上18.8元的收入（盡管同比上升7.6%），國(guó)內(nèi)航線收入優(yōu)勢(shì)明顯。澳大利亞麥格理集團(tuán)（Macquarie）分析師Bonnie Chan指出，盡管兩大市場(chǎng)收入差距很大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，CSD仍可能持續(xù)轉(zhuǎn)移運(yùn)力至國(guó)際航線上。
波交所數(shù)據(jù)顯示，今年下半年沙特至日本VLCC基準(zhǔn)航線船東對(duì)等期租收益大都處在盈虧點(diǎn)下方。
擁有大約70艘油輪和110艘散貨船的CSD三季度凈利9760萬元（約合1560萬美元），該季盈利應(yīng)歸功于稅收變化為公司贏得約3.5億元收入。
在上海和香港兩地上市的CSD今年前9個(gè)月凈虧損3.636億元，而去年同期盈利高達(dá)8.363億元，另外，今年年內(nèi)盈利希望渺茫。
今年前9個(gè)月公司營(yíng)業(yè)收入錄得85億元，同比減少8億元，與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本上升8.5%，達(dá)到87億元。
截止9月底，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備已降至41億元，同比減少13億元。為補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資本，本月初CSD通過發(fā)行債券籌得25億元，其中7年期債券票面利率為5.1%，10年期利率為5.2%。 |
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