你可以想象一艘超級油輪(VLCC)在現貨市場僅能被幾千美元一天的價格預定嗎？因為過多的新船加入市場，以及需求的低迷導致運費崩盤，部分船東不得不以這樣的價格運送原油。
石油輸出國組織預計在2013年，石油需求增長將僅達到每天82萬桶,低于之前預期。由于近兩周中國進口量有所攀升，船東們能在干散貨行業運費邊際走強收獲些許安慰。總之，預計在接下來幾個月，全行業的運費價格仍將低迷。
印度Essar Shipping的運營董事A.R.拉姆克里斯南說，“考慮到交付使用的新船，我認為，運費低迷將持續到2013年中旬。希望在那時全球經濟能有所回升。”
超級油輪方面已經宣布降低租金。縱觀多個經紀人表明的市場狀況，超級油輪租金最高時從今年四月的17368美元一天，跌落至九月份平均1300美元一天，而在本月第二周觸底時僅為100美元一天。
拉姆克里斯南指出這樣的租金水平連支持超級油輪日常運轉的費用的達不到。這些油輪每天的日常運轉費用最起碼需要八千到九千美元，包括船員的工資和燃油費用。而要考慮油輪的購買成本和利息支出的話，成本就要再高一些。
對船東而言更加糟糕的是，在過去幾周中燃料成本大幅上升。在干散貨方面，積極的進展是中國的船運需求上揚，特別是對好望角船型而言。追蹤主要航線干散貨貨物動向的波羅的海干散貨指數，已從10月1日的777點攀升至10月15號的941點。
航運專家稱，接下來幾個月中，將有現有好望角型船隊數量的15%到20%，油輪船隊的8%到10%的新船交付使用。那些簽訂長期合同的船隊公司雖然租金會比簽現行合同者多一些，但之后由于缺乏回送貨物仍會對盈利能力有所影響。
拉姆克里斯南表示：“長期租船價格僅覆蓋單程，因此，獲取回送貨物以保持盈利是至關重要的。我們已經在這方面取得了成功。”Essar Shipping整個船隊已經長期租下，保證集團旗下公司如愛莎鋼鐵和愛莎石油的貨物運輸。
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