受資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低等因素影響，我國船企從原來的3400家銳減至300家，留存的企業也紛紛轉型。
近日，乘船航經寧波—舟山海域，只見沿岸有不少空蕩蕩的船臺和孤零零的龍門起吊機。在椒江北岸零散地停泊著七八艘船，“這些船一半以上沒有東家，一放就是四五年。”海昌造船廠辦公室主任劉曉春說。作為國內造船基地之一的浙江，如今似乎進入了船廠“冬眠期”。大部分專家認為，在造船業進入洗牌期后，唯有轉型才能占得先機。
“客戶對產品越來越挑剔”
中國船舶工業行業協會的最新統計稱，今年1—9月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現“三連跌”。
寧波一家船廠的負責人稱，他們已經快3個月沒接到訂單了。問及沒有訂單的原因時，他表示主要是因為現在訂單比以前少多了，客戶對產品越來越挑剔，而且把價格壓得很低，另外企業資金也很匱乏。
據了解，此前由于造船業產能過剩，新船價格被推至8年來新低，全國1500多家造船廠在今年上半年損失49%的訂單。此外，訂單下滑已經導致中國造船企業的手持船舶訂單量和去年相比下跌24%。受此影響，小船廠瀕臨破產，大船廠遭遇沉重打擊。江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續陷入開工不足或者停工的困境。
業內人士表示，造船企業新接訂單大幅下滑的情況，從去年就開始了。今年，造船企業之間低價拼訂單的情況，愈演愈烈。
中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞日前對媒體表示，中國造船業正在被“破產說”籠罩，有50%的造船廠將在未來2到3年內破產。目前，部分企業還有舊訂單在做，但沒有新訂單的情況如果持續，下半年面臨破產的企業可能還不止于傳聞中的倒閉比例。
一項調查顯示，未來3年時間，全世界造船產能將有24%被淘汰出局，中國的情況更加嚴峻。有調查稱，由于新船訂單枯竭、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，國內造船企業流動資金大幅減少，多數造船企業資金周轉困難。同時，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也在增多，我國部分中小船舶企業頻頻出現船臺空置、資不抵債、停產、破產等情況，面臨著嚴峻考驗。
“項目好才能借到錢”
“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”許多造船企業對這句話都有著共識。
過去，船東會根據簽合同、開工到最后交船等五個造船流程，將造船經費分為5個20%支付給造船廠。但現在，船東先期支付的款項越來越少，一般都只先付20%到30%，剩下70%的款項到交船才支付。在面臨資金不足的情況下，這意味船企即便接到了訂單也需要墊資，這對于企業來說是難上加難。
據海昌造船有限公司董事長李欠飛介紹，該公司今年將有8至9條船交付，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬噸的油船開始動工，目前的狀況尚可維持生計。不過說到面臨的最大困難，他直言不諱，當前融資阻力重重，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定。“現在手頭就有4張訂單，只要資金到位，馬上就可以開工。”李欠飛表示，有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功，后期資金就拿不出來。看在老顧客的份兒上，船廠只能先墊付資金。
據了解，目前，浙江舟山船舶工業企業有100多家，其中有一半為中小型企業。去年，銀行已將船舶行業列為高危行業，由于船舶企業墊資比例日益走高，一些中小型船舶企業資金已經比較緊張。
不過，也有人樂觀認為，并不擔心船企的融資難問題，“只要項目好，船廠的口碑不壞，憑借著活躍的民間融資，企業也還是能拿到錢。”
“憑技術熬過苦日子”
要么坐以待斃，要么轉型升級謀求新發展，水深火熱的造船企業已經到了不得不“轉向”的時候了?？墒牵葲]資金又缺先進技術，市場行情又不好，企業該拿什么轉型，又該怎么轉型？
業內人士認為，在嚴峻的形勢下，行業的洗牌不可避免，預計未來幾年將有大量中小船企被淘汰。對于民營企業占絕大多數的浙江而言，民營船企自然不甘心退出市場。浙江的船企在困境中寄希望于提升企業自身的技術和科技，熬過目前最困難的這段日子。
此前國家工信部發布的《船舶工業“十二五”發展規劃》明確提出，將全面突破高技術船舶的關鍵技術，使海洋工程裝備設計制造能力進入世界前列。不少人也認為，中國船舶企業應向高端進發。同時大力發展符合國際造船新標準、新規范的節能環保型船舶。
但對于多數企業來說，轉型升級并非易事。為此，有船企呼吁政府應該給予船廠支持，適當給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設，對于造船和航運企業給予一定的稅收減免或財政補貼，希望政府能積極引導船廠涉足新的技術領域，給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉型升級。
自助者天助之
誰來拯救造船業？除了政府、銀行之外，更重要的是造船企業自身。“自助者，天助之”，這句古語用在現今的造船業，再合適不過。
事實上，遭遇市場“寒流”，造船企業必須具備足夠的承受能力，遵循市場規律，找準自助的方向，選好路徑，用好政策。目前，造船企業轉型的大致思路包含三個層面：一是產業轉型，即由單一產業向產業鏈延伸；二是發展模式轉型，即由家族模式向現代企業模式轉變；三是增長方式轉變，即由粗放經營向集約經營轉變。不過，具體到每一個企業必須細而化之，突出個性化的競爭優勢和轉型特點，否則就是為了轉型而轉型，甚至出現“轉而不行”。
相信，那些認真自助的船企，必會得到政府部門、銀行等的親睞，獲得政策、資金上的支持。而那些成天“等、靠、要”的船企必然會在此輪洗牌中迅速出局。 |
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