昨日，由深圳市交委和美國商業日報聯合舉辦的第六屆泛太平洋海運（亞洲）會議（縮寫為TPM ASIA）在深圳舉行。全球最具影響力的國際海運業會議，吸引了來自全球25個國家和地區的行業相關部門、專家、名企共596人參加，各與會嘉賓主要圍繞當前經濟形勢下如何在集裝箱供應鏈中尋找新價值和增長點進行專題發言和熱烈討論。深圳市副市長張文致辭時透露，至2016年，該年度盛會都將在深召開。
張文在致辭中介紹，深圳港已開辟通往全球各地的國際集裝箱班輪航線240條，2011年集裝箱吞吐量達到2257萬標準箱，連續九年位居全球第四，已成為國際貿易和航運網絡中的重要樞紐港口。他透露，深圳將加快培育具有國際競爭力的現代物流服務體系，把深圳建設成為亞太地區重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心，以及具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市。
明年復蘇壓力仍然很大
記者從會上獲悉，全球及中國航運市場目前正在復蘇過程中，其中2012年的集裝箱吞吐量已擺脫去年的低迷狀態，處于波動恢復期，2013年市場復蘇跡象將會更明顯。來自深圳市交通運輸委的統計快報也進一步印證了這一說法，深圳港8、9月集裝箱吞吐量分別以223.3萬標箱和215.3萬標箱創單月歷史新高和同期最高的好成績。
會議首日，來自中遠集團、英國巴克萊銀行、美國商業日報等方面的企業人士及專家分析全球航運市場時，都將中國作為重要的分析對象。各種數據都顯示，隨著明年宏觀經濟環境的好轉，歐洲和美國經濟的緩慢增長，及中國進口業務的增加，新興市場如越南、緬甸等國出口市場的增長，泛太平洋及中國航運市場都將出現復蘇跡象。中遠集團的總經理馬澤華表示，如果2012年集裝箱市場還處于波動期的話，2013年將會徹底走出低谷。
但多位專家也分析，由于增速較為緩慢，不確定性因素較多，航運市場多年以來運力高速增長在經濟低迷期形成供過于求的結構性矛盾，明年的集裝箱市場即使好轉也在很大程度上是在消化過剩的運力。而來自法國航運咨詢網站Alphaliner的執行顧問Tan Hua Joo甚至還有些悲觀，他分析，2008年至今航運一直走低，持續近5年，這與過去連續35年的航運繁榮期形成強烈反差，在航運史上是前所未有的。而正是由于過去長時間的繁榮，船公司迅速擴張運力，購買新船，運力的過剩使得2012年的運價波動特別頻繁，周期從過去幾年縮短為現在幾個月。而從全球前20名的航運公司資料分析來看，很多公司仍在增加運力，船舶利用率下降的壓力下，航運公司提出的一些比如舊船報廢，慢速巡航等措施效果明顯，2013年的復蘇壓力仍然很大。
面對航運市場的這種多變環境，專家們都在探討應對措施，普遍的共識是，船運公司需要更加理性，并加強合作，避免惡性競爭。
Tan Hua Joo表示，目前運力過剩帶來的超低動價是沒有持續性的，船運公司應該更加理性，要收縮運力的擴張野心，實際上未來根本不再需要新船進入市場。馬澤華認為班輪公司要降低“大船”情節，大型船舶雖然可降低單位箱的成本，但利用率低帶來的浪費還要高于其成本的降低。同時，班輪公司也要抵住船舶供過于求，價格低廉時訂船的“誘惑”。
馬澤華認為船公司要將投資方向從訂船轉為改善服務，投資電子商務，提高增值服務，讓航運的服務向航空的服務學習。他還建議船運公司相互之間，與供應鏈之間加強合作的廣度與深度。
部分專家還建議未來國際運輸上也可以加強海鐵聯運模式。
中美貿易逆向增勢明顯
記者還從會上了解到，在美國的集裝箱進口市場上，中國漸漸失去了一些增長份額，被新興市場越南、緬甸等國分食，而相反從美國出口至中國的集裝箱貨品從2000年至今一直保持正增長，這表明過去以中國順差為主的中美貿易現在發生改變。有專家樂觀表示，這表明中國在價值鏈中正在往上游發展。而順應這一趨勢，深圳港也早已在著手加強進口業務。
來自美國商業日報的經濟學家Mario Moreno介紹，從他收集的數據來看，受人民幣升值、中國人力和資源成本增加等因素影響，在美國的進口貨物增加額中，雖然目前中國仍然是很多類產品的最大出口國，但增速有限，部分產品甚至下滑，如服務市場越南增速1.2%，超過中國的1.1%，鞋類中國占美國進口的70%以上，但現在出現負增長，但越南增速超2%，其中深圳港運往美國的貨物去年為負增長。與之對應的是，美國的出口商品中，中國所占比率逐年增加，其中紙張，棉花，紡織物增加明顯，動物飼料今年1~7月份增加94%。而英國巴萊克銀行的分析師Jon Windham 表示，這證明中國在價值鏈中的位置上移。
而此前深圳市交委副主任馬勇智接受深圳商報記者采訪時表示，出口和進口貿易的平衡是良性的發展，深圳過去因為出口拉動的政策，以及出口貨量需求大，港口和通關資源一直集中分配給了出口，現在順應中國進口增長這一趨勢，深圳將轉移資源給進口業務，以實現港口的成功轉型，加強實力與上海港在進口方面進行競爭。 |
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