鑒于船廠未來兩年接單難的情況，新造船價格可能跌回到10年前的水平，丹麥銀行Skibskredit因此認(rèn)為造船行業(yè)前景“黯淡”。
該銀行在10月發(fā)布的《航運(yùn)市場回顧》報告中預(yù)測2013年非尖端船舶的價格將下跌10-%15%，并稱價格還有下降空間。
目前船廠的手持訂單僅夠維持19個月。今年，全球造船產(chǎn)能中只有30%得以利用，簽約量僅有1300萬修正總噸。
船廠已經(jīng)開始調(diào)整產(chǎn)能。Skibskredit預(yù)計2012年全球?qū)㈥P(guān)閉或至少閑置4%的產(chǎn)能。中國船廠所受影響尤其大。
不過，即便是如此大規(guī)模的調(diào)整也不足以讓造船行業(yè)維持在一個健康的水平，該銀行認(rèn)為需要關(guān)停20%的產(chǎn)能。
“我們估計到2014年年底，全球造船產(chǎn)能可能退回到2008年的水平。這對新造船價格的影響將非常巨大。”報告稱。
平均來看，2012年船廠交付了大約相當(dāng)于計劃中75%的運(yùn)力，對大船廠而言，這個數(shù)字可達(dá)到96%，這表明中小型船廠按時交單非常困難。
如果決定新造船價格的因素是運(yùn)力規(guī)模而非邊際建造成本，Skibskredit認(rèn)為價格有可能跌回到2002年的水平。但是，船廠的底價是邊際建造成本，而現(xiàn)在這一成本仍要高于2002年的船價。
許多船廠的應(yīng)對不景氣的方法是升級技術(shù)，以期能獲得環(huán)保型船或者專業(yè)型船，如氣體運(yùn)輸船和海工船的訂單。
但是，低運(yùn)價和高油價也許將打消某些船東訂船的念頭。不過，Skibskredit警告稱幾乎沒有一個船型市場能夠在不對運(yùn)價和船舶價值造成壓力的情況下吸收新運(yùn)力。“總體上，我們擔(dān)心訂船的抬頭將在中短期內(nèi)同時傷害運(yùn)價和船價，使得投資很難得到回報，更別提一些船東還要還貸款了。”
一個顯而易見的推論是船舶融資難有好轉(zhuǎn)，只有現(xiàn)金充裕和能夠從出口信貸機(jī)構(gòu)得到貸款的船東才能與船廠做劃算買賣。 |
返回頂部