什么是內河船型尺度化？解釋起來可能要花不少篇幅，但是船型尺度化8年以來，重慶眾多嘗到甜頭的船企給出的簡樸解釋就是尺度化之后省油、省錢、省人工還高效率。全海內河船型尺度化總結推進會本日在重慶召開，會議上除了總結經驗的各路官員，還有多家船企現身說法，分享他們享受到的尺度化實惠。
騰龍換鳥 重慶水運8年起飛
水路貨運量漲了6.2倍、港口吞吐量漲了6倍、貨物周轉量漲了11倍，這些顯眼的數字是2011年和2003年的對比，這些變化的最大源頭就是內河船型尺度化工作的啟動。
記者了解到，2003年以來，全市累計淘汰各類非尺度船舶3000余艘，大型化、專業化、尺度化船舶占主導地位，干散貨、集裝箱等船舶均以5000噸級為主力船型，全市10萬噸以上運力的企業發展到10家，貨運船舶均勻噸位全海內河第一，長江干線貨船均勻噸位達到1800噸；水上普通客船向豪華郵輪轉型，促進了長江三峽黃金旅游帶的形成。
“船型尺度化，重慶的一大動力就是三峽船閘的‘提前爆滿’。”市交委相關負責人告訴記者，三峽船閘的運能提前達到負荷，過船閘時間逐漸加長，對于重慶的水運產生了巨大壓力，鼎力開展船型尺度化，淘汰了良多劃子，用更符合運營的船型來代替，極大地進步了船舶在船閘的通行效率。2011年，三峽船閘每閘次的通過量達9705噸，是2003年每閘次3140噸的3.1倍。
各種省錢 各種高效率
8年來重慶水運的各種宏觀數據爆發式增長，在數字背后，眾多處在一線的船企會有哪種感慨感染呢？帶著疑問記者在會上采訪了重慶多家大型水運企業的負責人。“開始的時候大家都很猶豫，由于資金壓力大啊。”重慶輪船有限公司副總經理陳利坦言，剛剛開始搞船型尺度化的時候，因為舊船還在，再去造新船有點吃不消。不外在政府的各種攙扶下，船企開始逐步加大換船力度。陳利告訴記者，除了在換船的時候有補貼，主管部分還拿出4000萬作為船企的擔保資金。如今尺度化船舶逐漸增多的輪船有限公司通過新船每年可比以前節約數千萬的資金。
船型尺度化后到底省錢在哪里？
新金航船務的總經理馬之林這樣給記者舉了一些例子。首先新船噸位普遍比以前大，但是因為技術提高前輩了，職員沒有增加，這就節約了人工費。另外新船因為動力結構更為優化，所以能耗也比以前低。有的新船因為采用新型強化鋼材建造，節省了鋼材的自重轉化為了船的載重，也進步了效率。除了自身的變化，新船因為噸位大運量足，在沿江的各個港口可減少港口的裝載時間，也是大受歡迎。就是在這些因素的疊加下，內河船型尺度化在惠及眾多船企的同時，也加快了重慶水運的發展。 |
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