在全球航運(yùn)市場(chǎng)需求量持續(xù)減少、國際船舶產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的雙重?cái)D壓下，目前船舶行業(yè)面臨生死抉擇。作為國內(nèi)行業(yè)排名前五的揚(yáng)子江船業(yè)，同樣深受“訂單銳減、價(jià)格跳水”的不利影響。但即便如此，今年上半年揚(yáng)子江船業(yè)依然上繳稅金11.61億元，同比增長37%。揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林認(rèn)為，在整個(gè)行業(yè)進(jìn)入大洗牌、大重組的深度調(diào)整時(shí)期，揚(yáng)子江船業(yè)通過抓思想、抓升級(jí)、抓轉(zhuǎn)型、抓多元化等措施，對(duì)當(dāng)前危機(jī)揮出了反擊的重拳，也收獲了階段性的勝利。“我們希望通過四個(gè)方面的應(yīng)對(duì)措施，使企業(yè)比同行晚兩年進(jìn)入衰退期，早兩年進(jìn)入恢復(fù)期，獲得更進(jìn)一步的行業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)。”任元林說。
聚共識(shí)：未雨綢繆迎挑戰(zhàn)
早在2009年，任元林就預(yù)測(cè)：“造船業(yè)最冷的時(shí)候還沒有到來，衰退還會(huì)深化。”他當(dāng)時(shí)認(rèn)為，船廠、航運(yùn)公司整體上還沒有出現(xiàn)大面積破產(chǎn)關(guān)閉的情況，造船業(yè)的整體產(chǎn)能也沒有出現(xiàn)大幅縮減，所以這個(gè)行業(yè)最壞的時(shí)候還沒有到來。
現(xiàn)在“最壞的時(shí)候”已經(jīng)來了。“前幾年揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)展得太順利了，大家都過慣了順風(fēng)順?biāo)娜兆樱瑢?duì)當(dāng)前危機(jī)的嚴(yán)重性明顯估計(jì)不足。”鑒于此，今年7月初，任元林在揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)起了覆蓋全員的思想大解放、大討論活動(dòng)。中層干部通過為期兩天的脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步認(rèn)清形勢(shì)，堅(jiān)定信心，整頓作風(fēng)，改變思維。為進(jìn)一步增強(qiáng)員工的危機(jī)意識(shí)，集團(tuán)還對(duì)基層職工以外的員工減薪20%-40%，通過降本節(jié)支，使生產(chǎn)成本與當(dāng)前的船舶價(jià)格相適合。
“通過這種務(wù)虛的行為，來促進(jìn)企業(yè)軟實(shí)力和生產(chǎn)能力的提升，是我們開展‘整風(fēng)運(yùn)動(dòng)’的初衷。”任元林說，打好了“預(yù)防針”，注入了“強(qiáng)心劑”，企業(yè)才能以最佳的狀態(tài)迎接下階段越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
優(yōu)升級(jí)：創(chuàng)新設(shè)計(jì)育市場(chǎng)
針對(duì)后金融危機(jī)時(shí)代航運(yùn)業(yè)對(duì)節(jié)能、低排放和大容量船舶的需求特點(diǎn)，揚(yáng)子江船業(yè)不斷加大研發(fā)投入，充分發(fā)揮位于上海的集團(tuán)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)開發(fā)營銷中心作用，全力以赴加快產(chǎn)品升級(jí)換代。
“我們通過對(duì)現(xiàn)有船型進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)改進(jìn)，淘汰原有老產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，以更具競爭力、性價(jià)比更高的產(chǎn)品參與國內(nèi)外市場(chǎng)競爭，做到人有我優(yōu)。”任元林說，以集團(tuán)和航運(yùn)巨頭西斯班公司簽訂的總金額達(dá)25億美元的25艘1萬標(biāo)箱集裝箱船為例：該產(chǎn)品此前一直由韓國壟斷，多年來，韓國船舶工業(yè)憑借技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和政府的金融支持，不惜采取超低價(jià)格等手段，阻止和封殺我國骨干造船企業(yè)進(jìn)入高端船舶產(chǎn)品領(lǐng)域，在新船接單量上始終處于世界第一的位置。同韓國壟斷的同類型船相比，揚(yáng)子江船業(yè)研發(fā)的1萬標(biāo)箱集裝箱船裝載量提高了近10%，但是油耗下降了近20%，排放指標(biāo)降低了近20%，以無懈可擊的優(yōu)勢(shì)獲得了西斯班公司的垂青。
在當(dāng)前形勢(shì)下，嘗到甜頭的揚(yáng)子江船業(yè)進(jìn)一步加快了產(chǎn)品創(chuàng)新升級(jí)的步伐。目前，企業(yè)對(duì)原來生產(chǎn)的4250標(biāo)箱集裝箱船通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)，將其升級(jí)為4800標(biāo)箱集裝箱船，升級(jí)后的船型裝箱量增加了13%，每天運(yùn)行油耗量從原來的133噸減少到98噸，二氧化碳、硫化物、氮化物排放降低了25%，為船東降低原有船隊(duì)運(yùn)行成本提供了新船型，也為企業(yè)增加了新訂單。
抓轉(zhuǎn)型：瞄準(zhǔn)高端增后勁
面對(duì)世界航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，以及國內(nèi)常規(guī)船生產(chǎn)企業(yè)無序惡性競爭的嚴(yán)峻形勢(shì)，揚(yáng)子江船業(yè)正將競爭方向瞄準(zhǔn)韓國和新加坡壟斷的高端船舶產(chǎn)品和海洋工程裝備領(lǐng)域，向超大型集裝箱船和海洋工程設(shè)備設(shè)計(jì)制造進(jìn)軍，加快推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
據(jù)任元林介紹，揚(yáng)子江船業(yè)將在25艘1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船建造合同的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大科技研發(fā)投入，加快研發(fā)1.3萬至1.5萬標(biāo)箱頂級(jí)集裝箱船，進(jìn)一步提升企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，代表我國造船行業(yè)全面打破韓國在超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷，在激烈的市場(chǎng)競爭中做到人無我有。
同時(shí)，集團(tuán)還引進(jìn)新加坡先進(jìn)技術(shù)，依托我國金融資源，發(fā)揮工廠制造能力，將訂單、技術(shù)、資金和制造四大優(yōu)勢(shì)融為一體，挺進(jìn)國家重點(diǎn)支持鼓勵(lì)的新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)——海洋工程裝備制造。目前，揚(yáng)子江船業(yè)已在太倉征地2400畝和1500米岸線，投資50億元上馬海洋石油鉆井平臺(tái)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將形成年產(chǎn)自升式海洋鉆井平臺(tái)5至10座、半潛式深海鉆井平臺(tái)3至5座、大型SPSO海上儲(chǔ)油船2至3艘的生產(chǎn)能力，達(dá)到年銷售150至200億元、創(chuàng)利稅15至20億元的經(jīng)營效益規(guī)模。
促多元：多措并舉廣開源
“多元化發(fā)展將是我們下階段分解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、做大規(guī)模效益的重要戰(zhàn)略抉擇。”任元林說，揚(yáng)子江船業(yè)將以造船主業(yè)為平臺(tái)，發(fā)揮自身綜合優(yōu)勢(shì)，多元發(fā)展，多路增長。
通過進(jìn)一步擴(kuò)大船舶拆解、金屬深加工的生產(chǎn)能力，揚(yáng)子江船業(yè)將做大金屬物流產(chǎn)業(yè)，使之成為集團(tuán)產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐；加快推進(jìn)煤炭現(xiàn)代物流項(xiàng)目建設(shè)，早日在靖江園區(qū)建成蘇中地區(qū)最大的煤炭深加工和物流市場(chǎng)，成為多元化發(fā)展的新增長點(diǎn)；通過發(fā)揮資金優(yōu)勢(shì)，還將進(jìn)一步擴(kuò)大融資信貸規(guī)模，增加金融理財(cái)收益；未來，對(duì)科技創(chuàng)新型企業(yè)的PE、VC投資也將是集團(tuán)重要的關(guān)注方向。“根據(jù)江陰現(xiàn)代化濱江花園城市建設(shè)規(guī)劃，我們還將結(jié)合老廠退城搬遷，抓緊做好老廠原址等地塊開發(fā)準(zhǔn)備工作，積極謹(jǐn)慎發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)，使之成為多元化發(fā)展的重要補(bǔ)充，努力使多元化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的效益達(dá)到企業(yè)總盈利的50%以上。”在任元林的藍(lán)圖里，未來揚(yáng)子江船業(yè)將形成以造船為主業(yè)，以海洋工程和船舶拆解、金屬物流為支撐，以金融理財(cái)、科技創(chuàng)新投資、房地產(chǎn)和船舶租賃業(yè)務(wù)為補(bǔ)充的多元化發(fā)展格局。 |
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