節后第一周，受大部分航線運輸需求低迷影響，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈現出慣例性的下行趨勢，市場運價延續上月以來的下跌走勢。10月12日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1187.72點，較上期下跌2.2％；上海出口集裝箱運價指數為1202.96點，較上期下跌3.6％。
歐地航線，本周貨量繼續下滑，一方面，歐債危機的陰影始終籠罩著歐元區的經濟復蘇，9月歐元區與歐盟消費者信心指數雙雙下跌，中歐航線貨量缺乏實質性增長動力；另一方面，“十一”長假期間國內生產企業庫存商品已基本出清，鑒于歐洲航線出口貨物生產周期相對較長，節后第一批適箱貨多數仍處于生產階段，導致本周運輸需求大幅收縮。盡管船公司采取了較大幅度的運力縮減措施，并班、停航等舉措頻頻實施，但運力收縮幅度不及貨量降幅，供大于求的情況較節前愈發凸顯。分地區來看，華東地區貨量恢復尚可，船舶平均艙位利用率保持在80％左右水平；華南地區工廠節后復工率與貨量增長不及華東，船舶平均艙位利用率約為75％；華北地區裝載率則僅在七成左右。市場運價延續上月以來的每周50美元/TEU左右的下跌幅度，部分航次最低運價已跌破1000美元/TEU。10月12日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1500.55點、1528.70點，分別較上期下跌5.0、5.3％。業內人士表示，今年歐洲航線傳統旺季運輸需求始終不振，運價水平呈持續下跌態勢，至本周運價已較7月初累計下跌了約600美元/TEU。鑒于目前的運價水平已逼近盈虧平衡點，部分航次甚至出現虧損經營，船公司計劃在11月上旬再次調漲市場運價，幅度在500美元/TEU左右。
北美航線，運輸需求恢復相對較好。美西航線，受惠于節中囤積貨在本周出運，運輸需求穩中有升，船舶平均艙位利用率保持在九成以上，部分航次裝載率達95％；美東航線，東岸港口將要罷工的消息影響尚存，運輸需求恢復力度不及美西航線，船舶平均艙位利用率維持在85％左右。盡管貨量表現尚可，但船公司為了攬取貨源加大價格競爭力度，市場運價普遍下跌100～200美元/FEU左右。10月12日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2592美元/FEU、3539美元/FEU，分別較上期下跌5.1％、3.8％。
波紅航線，盡管船公司加大力度削減運力，但貨量的降幅遠甚于運力收縮幅度，船舶平均艙位利用率徘徊在60～70％水平。市場運價普遍下跌，波斯灣航線多數航次運價跌至700美元/TEU，部分低價航次運價已跌近650美元/TEU；紅海航線運價跌勢相對較緩，市場運價基本維持在850～900美元/TEU水平左右。10月12日，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數為1129.70點，較上期下跌3.6％。
日本航線受長假影響，本周貨量較節前大幅下跌，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率下滑至五成左右水平。10月12日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報797.48點。(上海航運交易所信息部) |
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