受到中國需求放緩等因素影響，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）大幅下跌，總結今年三個季度，該指數跌幅達55.92%。
BDI于9月最后一個交易日（28日）收報766點，較前一個交易日升22點，升幅為2.95%。較去年最后一個交易日12月23日收報的1738點跌972點，跌幅達55.92%。
在全球經濟不景氣、船舶過剩和油費高企的情況下，該指數在今年頭三季持續受壓，于2月3日跌至歷史低位的647點，在4、5月有短暫回升，但后繼不足，再次失守千點大關，于9月12日跌至661點，較今年開市1624點的高位下降幅度近60%，但近期受惠于旺季來臨，該指數有些微復蘇。三大船型指數昨日表現，海岬型船運費指數（BCI）收報1621點，升73點或4.71%，較去年最后一個交易日跌50.68%。現貨日均租金為8039美元，升829美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）收報425點，升7點或1.67%，較去年最后一個交易日跌74.16%。現貨日均租金為3389美元，升53美元。超靈便型船運費指數（BSI）收報830點，跌6點或0.71%，較去年最后一個交易日跌29.4%。現貨日均租金為8876美元，跌66美元。
BDI反彈的主要動力來自于海岬型船的良好表現。受美國推出QE3和中國集中批覆基建項目等利好因素刺激。礦石貿易略顯活躍，海岬型船運輸有所升溫。不過，巴拿馬型船運價延續單邊下行走勢。
縱觀今年頭9個月表現，仍然受到新船大量涌入市場影響，運費漂浮不定，遲遲未能穩定，船東苦苦掙扎。其中BPI跌幅最大，現貨日均租金已較超靈便型船的日均租金低，主要是受到巴拿馬型船在各船型中，新船交付量最多所致。數據指出，今年巴拿馬型船的新船交付量達417艘，按年增長52%。而海岬型船、超靈便型船和靈便型船的交付量則按年分別增加9%、11%和26%。大公報 |
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