| 開年以來，受市場不景氣形勢影響，航運業業績低迷，成本運費高漲，船東面臨生存壓力。與此同時，國際金融危機爆發前訂造的大批船舶陸續交付，使得本來低迷的航運市場供過于求的局面更加嚴重。然而，與航運市場周期相反的拆船業卻迎來熱潮，越來越多的船舶被送入拆船廠，船舶拆解量繼續攀升。
為減少虧損，改善市場供需狀況，船東紛紛加快了船舶拆解步伐，全球最大的好望角型散貨船運營商日本商船三井已經宣布2012財年將拆解或閑置10～20艘好望角型散貨船。在船東積極拆船的推動下，1～7月，全球共有678艘、約3244萬載重噸船舶被拆解，按載重噸計，較去年同期大幅上升28.1%。
總量攀升，主力上揚
進入2012年，各船型的拆解情況不一，差異較大。其中，三大主流船型的拆解量大幅上升，而其他船型的拆解量出現下滑。散貨船仍是拆解量最多的船型，集裝箱船則是拆解量增長最快的船型，油船拆解量穩步增長。
據前瞻網記者了解，1～7月，散貨船拆解量達到298艘、1827萬載重噸，較2011年同期的250艘、1628萬載重噸有了很大增長，噸位同比上升了12.2%，占全球拆解量的56.3%。其中，巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船和靈便型散貨船拆解量均呈增長態勢，只有好望角型散貨船拆解量同比出現下降。考慮到目前散貨船市場依舊低迷，且不斷有新船交付，船東將會繼續拆解老舊船舶，預計全年散貨船拆解量將超過2011年的390艘、2302萬載重噸。
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