盡管屢有對集裝箱運價指數(shù)準確性的質(zhì)疑，但最新的證據(jù)顯示TSA、上海航運交易所等多家機構(gòu)發(fā)布的指數(shù)間存在著一定的相關(guān)性，這或許將促進使用集裝箱運價指數(shù)來作為長期合同與集裝箱運價衍生品的基準。

　　TSA近期發(fā)布的運費收入指數(shù)為比較眾指數(shù)提供了契機。該指數(shù)跟蹤的是亞洲至北美航線的運價。
　　Alphaliner的一份最新分析顯示TSA的運費收入指數(shù)與上海航運交易所發(fā)布的CCFI指數(shù)走勢非常相近，提高了指數(shù)是運費可靠指標的信心。
　　TSA表示他們發(fā)布的指數(shù)要比市場上的其他指數(shù)更加可靠，其他指數(shù)不能反映真實市場，因為后者更多依賴的是樣本，從而不具代表性。
　　它特別宣稱自己的指數(shù)可用作長期和跨年度合同的基準并能成為運價穩(wěn)定的工具。
　　泛太線上的大多數(shù)貨物都為合同貨，而現(xiàn)有指數(shù)大多測算的是現(xiàn)貨運價。
　　Alphaliner比較了2010年7月-2011年7月間TSA的運費收入指數(shù)、集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司的WCI指數(shù)和上海航運交易所發(fā)布的CCFI指數(shù)后發(fā)現(xiàn)前兩者與后者的相關(guān)性分別高達84%和99%。此外，SCFI指數(shù)與另兩個指數(shù)的相關(guān)性也高達71%和97%。
　　TSA的運費收入指數(shù)雖然考慮了碼頭處理費（THC）但因未納入燃油附加費而受到一些質(zhì)疑。
　　海事咨詢公司SeaIntel Maritime Analysis近日表示市場上的多個集裝箱運價指數(shù)因在定義上存在巨大差別而不一致。
　　但不管怎么說，總體走勢一致的結(jié)論將有助于推動指數(shù)作為合同定價的基準。
　　此外，也能推動集裝箱運費衍生品的使用，盡管船公司對這一事物仍有懷疑，他們中的大多數(shù)并未進場參與交易。
　　Alphaliner指出雖然自SCFI指數(shù)2010年6月發(fā)布以來，根據(jù)該指數(shù)結(jié)算的交易量呈現(xiàn)增長，目前已達到9萬teu/天，高于現(xiàn)貨市場上亞洲至美國和歐洲航線的實際貨量，但交易還局限于亞洲當(dāng)?shù)氐慕灰咨獭?br /> 　　此番得出CCFI指數(shù)與SCFI指數(shù)與更具可信度的TSA和CTS發(fā)布的指數(shù)存在正相關(guān)的結(jié)論或許將提振市場將它們作為集裝箱運費衍生品交易結(jié)算依據(jù)的信心。