據(jù)彭博社綜合數(shù)據(jù)顯示，盡管2011年干散貨船船租下跌，甚至低于大多數(shù)船舶保本價(jià)，但因船只供過于求，全球船用油年消耗量約1.95億噸，價(jià)值達(dá)1300億美元。
　　美國(guó)投資公司BB & T Capital Markets分析師斯特林稱：“船只過多引起船價(jià)下跌，但這也意味著要燒更多的燃料。”他還表示，其他燃料供貨商則傾向于小型的地域性公司或者是國(guó)營(yíng)單位，石油公司也會(huì)直接與船東交易。
　　2011年船油價(jià)上升38%
　　數(shù)據(jù)表明，船用燃料是石油下游產(chǎn)品，平均價(jià)值是每桶加工原油的20%。它用途廣泛，包括船只、發(fā)電廠和路面。2011年，有6位成員參與的彭博油輪指數(shù)下跌54%。倫敦石油經(jīng)濟(jì)商PVM Oil Associates稱，在新加坡，燃油價(jià)格如今每桶比原油價(jià)格低6.27美元，相比過去5年，平均每桶折扣9.03美元。
　　彭博數(shù)據(jù)指出，在亞洲，2011年的原油利潤(rùn)平均為5.28美元／桶，是2007年來(lái)最高。煉油企業(yè)多在如航空煤油和汽油上牟利。
　　彭博綜合全球25個(gè)港口的數(shù)據(jù)表明，2011年船用燃油平均價(jià)格為每噸637.26美元，較2010年上升了38%。維也納咨詢公司JBC Energy GmbH研究主管韋奇表示，船用油價(jià)格與原油花費(fèi)及地方供求有關(guān)。波羅的海航運(yùn)理事會(huì)稱，燃油開支平均占船東營(yíng)運(yùn)開支70%。JBC Energy預(yù)計(jì)，2012年船東對(duì)燃油的需求將會(huì)上升1.4%至創(chuàng)紀(jì)錄的每日380萬(wàn)桶。
　　總部設(shè)在邁阿密，以供應(yīng)郵輪船用油為主的世界燃料服務(wù)公司財(cái)務(wù)總監(jiān)伯恩斯，拒絕接受訪問，他在電郵中透露，該公司是船公司與煉油公司的媒介，有時(shí)不會(huì)向船東直接交易。
　　據(jù)彭博社發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)名下5個(gè)分析員估計(jì)的平均值，在如今大規(guī)模商船損失及船東破產(chǎn)的情形下，世界燃料服務(wù)公司2011年仍將有31%的凈收益。分析員并不認(rèn)為這會(huì)使世界燃油服務(wù)公司的獲利減少。彭博整合的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，該公司的盈利2011年將會(huì)達(dá)到1.93億美元，2012年則會(huì)達(dá)到2.148億美元，而2010年為1.469億美元。 

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