來自國際海事組織委托的研究顯示：國際航運業強制性能源效率措施的實施將導致船舶排放的溫室氣體（GHG）特別是二氧化碳（CO2）的顯著減少，從而提高燃油效率。該研究由勞氏船級社（LR）和挪威船級社（DNV）共同完成，通過實施該措施，預計到2020年，平均每年減少的二氧化碳排放量為1.515億噸，到2030年，這個數字將提高到平均每年3.3億噸。這些減少二氧化碳排放量的措施將顯著降低石油消耗，使航運業進入一個顯著節省燃油成本的時代。2011年七月，國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）通過了以強制性技術和業務措施來減少航運業溫室氣體排放量的法案。該法案適用于所有總噸為400噸及以上的船舶，預計將于2012年1月1日生效。這些措施的實施使得新船能效設計指數（EEDI）成為硬性規定，本質上是要求新船的設計要更節能（從而減少排放）。非指令性規定是：只要達到所要求的能源效率水平，船舶設計者和建造者，可以根據每艘特定的船舶的需要自由使用的最具有成本效益的解決方案。新法規使得每艘船舶強制使用船舶能源效率管理計劃（SEEMP）。通過該計劃能使船東了解如何才能使船舶節約能源。有多種方式來提高效率–速度優化，根據天氣狀況選擇航線以及船體維護，例如提高船舶效率的最佳方案的選擇，在很大程度上取決于船型，貨物，航線及其他因素。新規定通過強制的船舶具體計劃來鼓勵航運業系統的方法總結以往經驗，找到最佳平衡點。    

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