公司同時表示，提價的事情年后再說。
　　就此次輸單費漲價50%一事，記者致電聯系深圳聯合國際船舶代理公司。該公司企劃部工作人員表示，此次費用上漲是公司老板做出的決定，并不清楚具體事項。
　　而在安訊物流公司總經理耿博看來，此次漲價的主要原因是船舶代理公司自身也存在生存困境，因為輪船公司賺錢少了，對代理公司提出更多苛刻的條件，甚至出現不付費的情況，所以他們通過這種手段將壓力轉嫁到運輸公司身上。
　　深圳市船舶代理學會秘書長陳有銳則認為，此次價格上漲并不是有預謀的集體性行為，而是一家船舶代理公司上調輸單費后的一種跟風現象。至于價格上漲的原因，一是輸單費價格多年沒有上漲，二是與周邊港口相比深圳30元的費用相對較低，三是近期代理公司成本上升有漲價需求。
　　受質疑的輸單費
　　即使沒有此次輸單費上漲50%，拖車公司對此項費用的收取也是早有怨言。耿博認為，此次漲價是沒有任何依據的，此外，輸單費的收取本身就是一種強制性交易。
　　據了解，目前船舶代理公司直接向報關公司收取30元的輸單費，而報關公司將這部分費用再度轉嫁到了拖車公司頭上。
　　耿博對《每日經濟新聞》記者說，“因為一艘船只有一家船舶公司代理，如果我們不給錢，他們就不給辦事，我們沒有選擇，這就是一種強制性交易。”
　　拖車公司認為，除了涉嫌強制性交易外，輸單費的存在也應該受到質疑。記者從拖車協會了解到，報關公司報關時有一個訂單號需要輸送給船舶代理公司，早期確實需要船舶代理公司聘用很多員工進行一單一單的輸入，但是現在已經完全電子化了，使用電子系統后，報關公司自己就可以進行輸單。然而船舶代理公司依然向報關公司收取一單30元的輸單費，其合理性和合法性值得懷疑。
　　陳有銳對此解釋說，“代理公司需要對輸入的單子進行審核并向政府相關部門以及船務公司上報，這些都是需要成本的。”。
　　據悉，此次拖車公司之所以對輸單費上漲反映較為強烈，除由于費用上漲幅度過大以外，還因為受到成本不斷攀升和業務量下降雙重因素的影響，2011年拖車行業正在經歷經營狀況最嚴峻的一年。
　　劉夢來對記者說，不僅僅是輸單費，此前曾經對簿公堂的打單費也是一種不合理收費。打單費是船務公司（即船東）向拖車公司收取的一項費用，金額在每單30~50元不等，該費用目前仍在收取中。
　　船務公司被指影響深圳港口外貿業務
　　就在8月底，深圳市國際貿易貨主協會（以下簡稱貨主協會）向包括交通運輸部水運局等多個單位發函稱，船務公司巧立名目收取各項不合理附加費，并且不停漲價，造成成本上升，產品失去競爭力，很多訂單被國外同行搶走，現在外貿越來越難做。
　　貨主協會提供了一份深圳至基隆港2009年和2011年收費情況的對比表，該表顯示，兩年時間，20尺柜的費用從1912元上漲到了2400元，漲幅高達25%。
　　貨主協會認為，在運輸費用不斷上漲的同時，與國內其他港口相比，深圳港口的費用收取相當驚人。同樣規格的集裝箱，珠海至馬來西亞總計費用為3775元，而深圳至馬來西亞則接近該費用的兩倍為6885元。
　　數據顯示，2010年吞吐量為2898萬標箱的上海港收取的碼頭作業費總計為95.3億元，同期吞吐量為2258萬標箱的深圳則為145億元。  

來源：每日經濟新聞