我國的電子商務與現代航空托運物流業各自都還處于不成熟的起步階段，正處于大變革和大發展的時期，更需要觀念的融合與溝通，彼此相互促進，共同提高。
網絡的差距
理論上任何地方的人員上網訂購，都應滿足他們的配送需求，但在現實的物流運作中是非常不經濟的。所以，網站在開拓自己虛擬的網絡空間時，必須考慮到實物配送網絡的局限性。
資源的差距
有的網站雖然獨自組建配送體系，這在業務量不大或配送范圍窄的情況下還可應付。倘若業務發展之后再自建的話，就可能會掉入一個物流陷阱中，也就是不斷地去擴充倉庫、車輛、人員，但卻怎么也無法滿足需要。其實，連鎖商業的發展思路值得借鑒。對于連鎖航空貨運公司，既可以有自己的直營連鎖店，也可以發展特許加盟店。網站也可在擁有自己的配送隊伍的同時，在必要的時候向外尋求物流資源。
成本的差距
如何核算配送成本是網站與物流企業長期磨合的問題。但如果是由于規模不夠而造成單位配送成本太高。網站一方承擔的費用比例應該多一些，在達到一定規模后，配送費用也不應按單品與網站核算。
服務的差距
1999年11月，美國華爾街日報曾以批評的口氣描述中國的8848網站用自行車運送通過Internet訂購的貨物，對他們來說，這就像在高速公路上跑馬車一樣令人不可思議。但如果僅從存儲、配送貨物的角度，自行車送貨也足夠了。但未來網站對服務的需求不應滿足于現有水平，物流配送企業在客戶增值服務、貨物FR蹤查詢、信息分析報告等方面也有一定的延伸空間。
關系與合作的差距
無論是客戶關系管理，還是供應鏈管理，空運貨運物流服務均講求長期合作的伙伴關系。但當前，物流企業很難與一家網絡企業結成這種關系，這其中與眾多網絡商家還需要經過市場淘汰不無關系。而且，物流服務合同在時間上一般宜長不宜短，與現在物流企業與網站的合約大多只有幾個月、半年的期限相比，差距較大。 |
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