| 華北多機(jī)場協(xié)同系統(tǒng)啟用 打造航空信息共享平臺 |
| 2012-8-7 中國冷鏈物流網(wǎng)www.www.kk7885.com |
7月31日，華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場放行協(xié)同決策系統(tǒng)（第一階段）開始試運行，第一階段協(xié)同放行的4個機(jī)場中，首都機(jī)場保持了日常航班正常率，天津濱海國際機(jī)場、石家莊正定國際機(jī)場和北京南苑機(jī)場航班正常率都有明顯提升，其中，石家莊和天津機(jī)場航班正常率同比單日增長20%以上，分別達(dá)到57.14%和51.92%。以電腦系統(tǒng)自動排序取代以往航班放行人工排序的傳統(tǒng)方式，初見成效。
據(jù)華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場放行協(xié)同決策系統(tǒng)項目研發(fā)組成員周航介紹，華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場放行協(xié)同系統(tǒng)具有四大亮點：“首先是為航空公司提供更為準(zhǔn)確的航班"建議推出時間"（即飛機(jī)離開停機(jī)位準(zhǔn)備滑行時間），減少乘客的機(jī)艙等待時間；二是減少航班地面滑行時間，實現(xiàn)節(jié)油減排；三是減輕航空管制員工作負(fù)荷，減少人為失誤，提高安全系數(shù)；四是有效利用空域資源改變各機(jī)場的單獨放行模式，形成多機(jī)場協(xié)同決策，實現(xiàn)放行效率的最大化。”
最大改變：信息公開
目前，我國各機(jī)場的航班放行方式主要依靠空管部門相關(guān)席位的管制員人工計算，手動排序。空管部門、機(jī)場和航空公司之間僅限于電報和電話協(xié)調(diào)，信息不夠暢通，容易造成放行間隔把握不準(zhǔn)，浪費放行時間，或飛機(jī)在地面開車等待時間較長，增加油耗等問題。華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場放行協(xié)同決策系統(tǒng)是一種在管制部門與航空公司、機(jī)場之間進(jìn)行協(xié)同管理的解決方案，它強(qiáng)調(diào)所有空中交通運輸?shù)膮⑴c者都掌握相同的態(tài)勢信息，使資源配置更加科學(xué)、有效。
“這個系統(tǒng)可以找出影響航班起飛時間變更的因素，比如是外區(qū)限制對方機(jī)場天氣原因只能接受10分鐘落地一架次，或是跑道容量限制首都機(jī)場36L跑道起降間隔需要兩分鐘，還是其他原因。找出這些節(jié)點并解決它們，就是這套系統(tǒng)的精華所在。”負(fù)責(zé)系統(tǒng)研發(fā)測試的民航華北空管局北京區(qū)域管制中心馬兵主任告訴記者，如果飛機(jī)按照我們系統(tǒng)給出的"建議推出時間"推出，按照"建議起飛時間"起飛，那旅客在登機(jī)之后的等待時間就會變短。”
據(jù)悉，這套系統(tǒng)的作用主要在于：一、信息公開。二、盡量縮短飛機(jī)滑行時間。“以前流量控制等信息各航空公司是掌握不了的，現(xiàn)在通過這個系統(tǒng)各個航空公司就可以掌握流量控制信息，進(jìn)行自己的判斷。比如廣州有雷雨，機(jī)場每個小時降落一架飛機(jī)，那么各個航空公司就知道按照這個放行頻率，自己的航班將有可能延誤多久，從而可以給旅客一個合理的解釋。”但同時他表示，目前靠這個系統(tǒng)解決旅客關(guān)心的所有問題還不現(xiàn)實。
問題焦點：需要航空公司配合
“首日運行，部分航空公司未按照系統(tǒng)運行規(guī)定補(bǔ)發(fā)航班延誤報，使系統(tǒng)對航班實際狀態(tài)的識別再排序發(fā)生阻礙，希望航空公司和機(jī)場運行單位積極配合我們的工作，以免資源的浪費造成運行效率的下降”。馬兵總結(jié)首日12小時運行出現(xiàn)的問題時，告訴記者。
從前，在傳統(tǒng)管制方式中，旅客早登機(jī)航班早關(guān)艙門，就能盡早排進(jìn)航班放行系統(tǒng)，但新系統(tǒng)開始運行后，航空公司如果無視系統(tǒng)給出的“建議推出時間”，那么即使提前上客關(guān)門，也要等到系統(tǒng)給出的排序時間，不能使起飛排位提前；如果某航班在系統(tǒng)給出的"推出時間"后30分鐘沒有完成地面保障工作開始滑行，且沒有向空管部門發(fā)出延誤報，該航班的系統(tǒng)建議起飛時刻將被取消，分配給其他航班，該航班將被排入延誤航班序列，重新排隊。
“我們預(yù)計，剛開始由于各種原因，各航空公司有可能不遵守這一規(guī)則，但我們還是要推行這套系統(tǒng)規(guī)則，因為只有大家都遵守規(guī)則，效率才會提高。”華北空管局局長文學(xué)正說，系統(tǒng)的運行需要各方匯總數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和真實，試運行和大家的期盼值可能會有差距，但給我們一段磨合時間，整體的運行效果和服務(wù)質(zhì)量會有提升。流量管理系統(tǒng)是未來發(fā)展的方向，我們希望各方積極配合，讓這套系統(tǒng)能發(fā)揮出階段性的最佳成果。
未來目標(biāo)：搭建信息交互共享平臺
記者了解到，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在國航安裝了終端設(shè)備，并即將在南航、東航、海航和首都機(jī)場安裝設(shè)備，這樣4大航空公司可以在第一時間了解排序隊列和流控等信息，多個外航公司代表也希望可以安裝該系統(tǒng)的終端，但目前還無法實現(xiàn)。為滿足他們的需要，目前華北空管局在空管服務(wù)大廳提供8個終端席位，其他航空公司會在終端看到流控信息，但各航空公司如何對旅客發(fā)布這些信息，需要航空公司建立自己的渠道。
“提供協(xié)同信息登錄平臺是我們下階段將要達(dá)成的目標(biāo)。在這個交互平臺上，空管部門、航空公司、機(jī)場等各方都可以進(jìn)行信息交互，相互溝通最后作出協(xié)同決策。而與各地方流量管理系統(tǒng)進(jìn)行對接和信息交換，與全國流量管理系統(tǒng)互聯(lián)是終極目標(biāo)。”周航說。
“未來這套系統(tǒng)將陸續(xù)完善氣象、情報數(shù)據(jù)的引接和應(yīng)用，我們將在民航局空管局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)部署下，提高空管指揮的安全可靠性和航班運行管理的整體水平，最大限度地服務(wù)航空用戶，方便旅客安全順暢的出行。”文學(xué)正說。 |
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