地上跑的要上天，天上飛的反而要接地氣。昨日物流節全球論壇上，中國民用航空局發展計劃司副司長何錦日直指航空貨運向航空物流轉變，拉長服務鏈條是未來的趨勢和希望。
全球擁有數百架飛機的國際物流巨頭UPS的飛機上，不僅能運包裹、電器，還能運大熊貓。而自法航開通武漢直飛法國航班后，其輔艙載貨量也與日俱增，挪威新鮮的三文魚等鮮活產品，雪鐵龍的汽車零部件等都成為大熱。統計數據顯示，世界跨國貿易中，航空貨物總量還不到1%，而相對應的貨值則占到40%。去年中國民航全行業貨郵周轉量已排到世界第二，美國第一。“目前，國家對航空貨運已放開，貨運公司申請航班不需審批”。
但何錦日同時指出，我國航空物流尚比較傳統，整個物流鏈條很短，貨物的運送已停留在機場到機場，比如北京發往武漢的貨物，到了機場，如何將貨物送到貨主家門口？“目前可能斷掉了，要再轉一道，通過郵政速遞或其他快遞企業與之對接，這樣一來，成本、效率就打了折扣。”何錦日表示，目前“一氣呵成”的國內企業有順豐，不僅有自己的飛機，還能直接送達，而其他三大航空公司尚未完成全物流鏈的組織。
據悉，目前國內南航、東航已建立了自己的物流公司，負責空地聯運業務。與此同時，快遞企業也在動“上天”的心思。繼順豐之后，圓通速遞將投資55億元建立自主的航空配送。在布局華北、華南市場后，接下來就是華中的武漢。“最快明年就能在武漢看到圓通的全貨機，主要運送電子商務貨品，我們還在選址，準備在臨機場附近建立華中轉運中心”。 |
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