這邊廂，中國航空運輸協會幾天前開出了一份號稱空運史上最嚴厲的罰單：因鋰電池謊報為普通貨物，上海圓通、韻達等四家公司被注銷了貨運代理資質，各航空公司也不再承運這四家公司攬收的貨物。這份罰單對圓通速遞來說，意味著它在上海地區一年內無法通過航空承運貨物。
那邊廂，剛剛被撤銷牌照的圓通，則已緊鑼密鼓向中國民用航空局提出申請，要籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準，未來10年圓通計劃投資55億元建立航空公司，圓通方面將引進自己的全貨機運送包裹，實現自身運輸的地空聯合。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，圓通向空運方面發展與中航協開出的罰單二者沒有直接聯系。但是，由于這兩件事發生的時間湊到了一起，不由得引起媒體關注。
圓通副總裁戚建敏向媒體表示：“圓通的戰略，將以航空為主?，F在，中國98%的貨物靠陸運，可見航運潛力之大?，F在，我們已租下3架飛機，總運力75噸。在武漢天河國際機場，我們已買下100畝地。不出意外的話，明年我們的全貨機將從天河起飛。武漢將成為繼杭州、北京、廣州之后，我們的第四個航空樞紐。”
據申通快遞副總裁熊大海透露：“計劃在2013年收購一家航空公司，至少需要7架飛機。目前我們的航空件占比已達到25%，未來航空將是快遞的主戰場。”
實際上，物流快遞業有自己的航空運輸體系并不稀奇。目前，順豐、EMS這兩家快遞公司就分別組建了自己的航空公司。比如順豐，現在擁有7架全貨機，另外還包租了其他航空公司的貨機，即便在今年全球航空貨運公司普遍陷入虧損之際，有貨源優勢的順豐航空有限公司，依然覺得自己的貨機不夠用。
專家觀點：快遞業建航空公司不是未來大趨勢
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，設立自己的航空公司是未來我國快遞企業發展的趨勢。對快遞企業來講，快遞公司上天并整合之前公路運輸的優勢，可以極大地提高物流效率，在不同城市之間實現同城效應，上午收貨下午交貨。民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍不認為設立自己的航空公司是未來快遞企業發展的大趨勢。無論是順豐，還是EMS，或者圓通，他們輕易進入到航空貨運的領域并不具備優勢，而且帶來的可能是自身運營成本極度高昂，在市場上的競爭力可能就會喪失。 |
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