11月18日，第九屆珠海航展閉幕，參展商簽訂了30個項目價值約118億美元的各種合同、協議 及 合 作意向。此次航展上，私人飛機成為各方關注的熱點之一。參展各方幾乎一致判斷，中國通用航空產業發展將迎來爆發期。
數字預測，到2020年，我國通用航空飛機的數量將超過1萬架，在上下游產業撬動至少3萬億元的市場。這樣的判 斷 基 于兩點：一是我國現階段已具備發展通用航空的經濟基礎，2011年我國人均GDP為5141美元，而國外人均GDP超過4000美元，私人飛機開始普及；二是我國低空空域管理改革將于2013年在 全 國 鋪開，通用航空審批手續將大大簡化。
業界分析，作為較早布局通用航空產業的河北而言，面對如此巨大的市場和即將開啟的政策空間，既面臨著產業發展的大機遇，也面臨著新一輪的競爭。
低空開放 通航“起飛”
11月14日，珠海航展上，石家莊市盛通航材公司展位旁，一架搶眼的橘紅色“飛行汽車”備受關注，它外形像架時尚的直升機，但又有汽車輪胎，能夠實現空中、陸地兩用，駕駛艙可容納兩人。
該公司事務部經理康凱告訴筆者，“飛行汽車”是西安美聯航空生產，他們是作為供應商為其從國外引進發動機、飛行儀表等部件。這次雙方聯合參展，目的是宣傳推廣這款新產品。美聯航空相關負責人介紹，這款綜合了汽車、飛機的功能和特點的產品，可以軍用、警用、商用和民用，市場前景非常廣闊。
看好通用航空未來市場前景者，在珠海航展上比比皆是。據了解，本屆航展中亮相的100多架飛機中，有70多架飛機都服務于通用航空。
通用航空是民用航空中除定期航線運輸以外的所有航空作業活動，包括工業、農業、旅游、私人飛行等應用。
來自國家層面的利好政策，無疑是激發如此多的通用飛機制造商熱情參展的一大誘因。
本屆航展上，國家空中交通管理委員會辦公室相關負責人透露，明年初開始，低空空域管理改革將在全國范圍內開展。而一直以來，由于低空管制，我國通航產業受到極大制約。業內人士指出，如同汽車不準上路則汽車產業不能發展一樣，不讓飛機上天，通航產業就無法壯大。
政策破冰，意味著產業發展的大釋放。專家預計，到2020年，中國通用飛機增長量將超過1萬架，按單架飛機平均價格300萬元人民幣計算，低空空域開放后，將在上下游產業撬動至少3萬億元的市場。從國外經驗看，人均GDP超過4000美元，私人飛機開始普及，2011年我國人均GDP為5141美元，進入了私人飛機普及期。“因為對未來市場前景看好，在本屆航展上，美聯航空又與我們簽訂了30臺發動機的合同，每臺發動機價值在25萬元人民幣左右。”康凱說。
對政策的預期已經在珠海航展上引發聯動效應。珠海生產的領航150在航展一露面即收獲8架訂單，我省生產的小鷹500也收獲了11架的訂單……
據統計，本屆航展參展商簽訂了價值約118億美元的各種合同、協議及合作意向。其中，相當一部分訂單來自通用航空生產企業。
布局提速 競爭激烈
上海正陽集團生產的貝爾直升機429、天津逐星科技有限公司生產的超輕型飛機、珠海雁洲輕型飛機制造有限公司生產的蚊子直升機、中航工業石飛公司生產的小鷹500飛機……加之來自加拿大、法國、英國、俄羅斯等國家的通用航空公司的新款或拳頭產品，珠海航展通用飛機展區可謂“群星閃耀”。“從這些參展飛機所代表的地域，就能看到中國通用航空產業的現實布局。”一位業內人士說，面對產業機遇，競爭已悄然開始。
今年發布的《國務院關于促進民航業發展的若干意見》提出，到2020年，我國通用航空實現規?；l展，飛行總量達200萬飛行小時，年均增長19%。國家空中交通管理委員會辦公室的馬欣認為，通用航空產業將成為繼汽車產業之后中國裝備制造業的新增長點。
看到這一趨勢，各方已經從珠海航展開始提速產業布局。
11月14日，中航通飛華南飛機工業有限公司與美國德事隆遠東私人有限公司在珠海航展上簽署合資協議，共同出資成立珠海中航賽斯納飛機有限公司，重點引進生產賽斯納公司的系列飛機。這是自2009年中航通飛項目落戶珠海后的又一舉措。
賽斯納飛機公司總裁兼首席執行官ScottErnest說，中國的通用航空市場逐步成熟、發展壯大，作為全球最大的通用航空公司，他們不想錯過這么好的市場機會。
同樣不想錯過機會的還有西安和美國羅斯洛克集團等公司。
航展首日，西安航空基地與美國羅斯洛克集團簽署了合作協議，雙方將共同出資成立一家總部位于上海的產業基金管理機構，并計劃于近期發起一支首期規模100億元的航空產業投資基金。西安航空基地區域內擬打造一座總占地20平方公里的“西安羅斯洛克-賽天國際航空產業城”，致力于將具有代表性的全球航空企業資源以多種手段引入航空城發展。“通用航空企業在全國各地正處于布局時期，目前呈現出‘百舸爭流’的多元化局面。”中國航協飛行委員會副主任、河北省航空運動協會秘書長趙金光認為，這段時期可以說是通航產業的“黃金發展期”，具有早進入、早受益的特征。
據了解，目前，廣東、陜西、北京、上海、湖南、山東等地均已編制了航空產業發展規劃，在資金、政策等方面大力支持通航產業發展。同時，各地正積極建設產業園區或申請低空空域試點及通勤試點，以期在未來通用航空產業發展中占據一席之地。
破解瓶頸 搶占先機
從小鷹500到海鷗300，乃至海鳥“探索者”，來自河北的通用飛機“方陣”在此次航展上備受關注。
據了解，截至2011年底，我省共有通用航空企業21家，約占全國的1/6；運營服務類企業14家，運營類已注冊通航企業約占全國的1/14。其中包括中航工業石飛公司、席勒(中國)飛機制造有限責任公司、中航工業惠陽航空螺旋槳有限責任公司等優質企業。“總體上看，我省通航制造業在全國具有一定優勢。”趙金光說，不進則退、慢進亦退，河北必須在政策、資金等方面繼續加大支持力度，抓住這最為關鍵的“黃金發展期”，將優勢轉為“勝勢”。
參加珠海航展的我省專業人士認為，當前制約河北通航行業發展的一大瓶頸是專業人才缺口較大。
據省民航辦統計，截至2011年底，我省通用航空從業人員約300人，其中飛行人員人機比為2∶1，略高于全國平均水平，但遠低于標準配置。通航公司普遍存在飛行、機務、航務等專業技術人才匱乏問題。為解這一難題，近日，中航工業石飛公司選拔出了20名年輕人，準備派往美國學習、培訓通用飛機制造技術。“我省周邊分布有北大、清華等高校和眾多科研院所，應充分利用這一全國領先的科研教育體系，建立以市場需求為導向，高?？蒲性核鶇⑴c，政、產、學、研、用相結合的體系，為通用航空人力資源的培養提供良好條件。”有關人士建議說。
省民航辦相關負責人表示，通用機場建設是通用航空事業發展的核心。“目前，我省通用航空機場僅有保定江城機場、任丘通用機場、黃驊通航機場等幾家，專用機場缺乏，尚難以承載更大規模通用航空產業的運營和發展。”
就此，我省提出力爭到“十二五”末期建成10個通用機場、8個運輸機場。其中包括新建豐寧、圍場、廊坊等通用機場，對現有的部分通用機場實施改擴建，對平泉黑山口軍用機場實施軍民合用，同時加快運輸機場通用設施改造，積極建設臨時起降點，初步建成通用航空基礎設施體系。
在加快產業培育方面，我省也提出將對重點企業給予支持。其中包括大力扶持中航工業石飛公司，加快提升產品研發和制造能力，重點研發能夠滿足市場需求的中小型固定翼通用航空器，加快運5B、小鷹500等老機型的升級改造，加快運15-2000等新機型的研發。積極支持席勒、遠奧等非國有通用航空制造企業的發展，鼓勵引進國外成熟產品的核心技術、生產線等。
根據預測，到2020年，我省通用航空產業將帶動上下游關聯產業產生20多萬個就業崗位，產生超過550億元的經濟效益。 |
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