盡管已經取得了一些成績，但在業內人士看來，大力發展綠色航空產業鏈仍是我國航空產業迫在眉睫的任務。這不僅需要在設計、制造、運營、維修、服務保障等技術方面采取全面措施，更需要優化國內相關政策和標準體系，從戰略層面做出統籌規劃，同時積極參與國際相關規則制定，提升國際話語權。

　　王英杰建議，在戰略層面，世界航空強國都制定了綠色航空發展規劃，我國也應該從國家層面制定綠色航空發展規劃，優先發展新型高效的航空技術，特別是在氣動技術和復合材料方面加大投入力度，為我國航空產業的跨越式發展提供有力的支持。同時，還要完善我國溫室氣體排放核算體系、評估方法及監督核查機制，科學有效地控制碳排放，優化我國航空排放的政策和標準體系。

　　技術設計上，可以在選材、減重、降低飛機污染排放和噪聲方面采取措施，采用先進的氣動布局，減少阻力，減少發動機有害物質的排放，采取再循環、再利用等措施，減少污染源。

　　運營方面則需要優化機隊，研究采取二次放行，科學選擇備降機場的計劃，采取生物等新型燃料措施減少排放。倡導綠色維修，在空管、機場等運營管理方面同時采取相應措施。

　　此外，修好內功的同時還要外施影響。有關專家認為，作為全球航運大國，我國已經具備了從國際規則被動接受者向國際規則制定參與者轉變的實力。對此，中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇認為，目前碳排放交易等規則實質上是經濟準則，對發展中國家巨大的航空市場非常不利。“大氣減排是必要的，但排放是跟隨市場增長而產生的問題，應該用改善市場供應的辦法來解決。具體要采取航空技術創新和改進為主、市場機制為輔的減排辦法。”

　　王英杰談到，中國在全球碳排放交易體系的規則制定上應該提前謀劃，積極參與并發出自己的聲音。主動參與到國際民航組織關于全球統一的碳排放交易體系的制定中，堅決反對不公平、區域性的碳排放交易體系，同時通過合作創新構造綠色航空產業鏈。

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