自2012年7月，傳出北京卓越航空公司（以下簡稱“北京卓越航空”）114億元收購豪客比奇后，北京卓越航空公司霎時名聲大振，作為卓越航空的大老板，青島人成身棕，一夜之間，一舉成名。
然而，風云變幻。10月底，有消息正式傳來，卓越航空收購豪客比奇正式宣告流產，其5000萬美元保證金也隨之付之東流。得知卓越航空收購失敗的消息后，記者在第一時間多次以多種方式聯系成身棕，但都沒有得到他的任何消息，幾處辦公地點的人都回答：“成總沒在。”
11月6日，在接受記者采訪時，豪客比奇駐中國區公關負責人王競強調，豪客比奇宣布“以獨立公司身份走出破產保護”的聲明為豪客比奇公司對有關卓越航空收購的最終解釋。
成身棕的“聯系不到”，豪客比奇這個似乎有難言之隱的“聲明”，看似一件簡單的不成功并購似乎還漂浮著很多迷霧……
第一次“跨國并購”
如果沒有后來這起明顯是蛇吞象的跨國并購案，今年58歲的成身棕現在還應該坐在青島海濱辦公室中，悠閑地喝著咖啡，然后看著自己的直升機從組裝到下線，再到徐徐離開地面，躍入藍天。
在青島采訪期間，記者偶遇成身棕少年同學葉蘊朋（音）。據葉蘊朋講，成身棕雖然一直從事和航空沒任何關聯的職業，但熟悉他的人都知道，他從小就是個徹頭徹尾的航空迷。同學都知道他有一個本事，只要頭頂有飛機飛過，他掃一眼，馬上能說出是何種型號。
所以，后來成身棕鼓搗出青島海利直升機制造有限公司（以下簡稱“青島海利” ）。航空似乎和他曾經的生意毫不搭邊，但熟悉他的人對成身棕后來涉足航空領域沒有絲毫奇怪。
“似乎是在2007年，成身棕就從各種貿易活動中逐漸退出，專心從事航空制造業。” 葉蘊朋最后告訴記者。
采訪中，記者了解到，實際上，成身棕果斷把精力全部移注到航空制造業，并非投機或是想賺上一筆，而是緣于從小的航空夢給他帶來的敏銳超前意識—靠自己的力量創辦以運輸為主的航空公司。但是，無論人力還是財力，他都無法創辦像吉祥、春秋這樣的民營航空公司。成身棕唯一的希望，就是躋身通用航空領域。
從可以公開查閱到的檔案中，記者發現，成身棕進入航空制造業后，就全資收購位于美國得克薩斯州的勃蘭特利國際公司（以下簡稱“勃蘭特利”）。這起并購，又充滿重重謎點—勃蘭特利的轉讓者北京外企服務集團有限責任公司（以下簡稱“北外服務”）為國有人力資源企業。而資料顯示，在1994年，曾被列為“全美十大直升機制造廠商”之一的勃蘭特利就被北外服務收購。
而從青島市人民政府文件(青政函【2006】24號文件)內容顯示，2006年，北外服務將美國勃蘭特利國際公司無償贈與成身棕下面的中達長信公司。
這起典型的“蛇吞象”為成身棕帶來的甜頭，也為他日后再次品嘗豪客比奇這起饕餮大餐埋下了伏筆。
誓做中國直升機大王
在青島，記者見到了曾經為青島海利做外圍工作的工程師趙滿。據趙滿介紹，一直做著航空夢的成身棕之所以把勃蘭特利納入旗下，主要是看準它研發的B-2B、305輕型直升機生產技術。
2007年，成身棕將手中持有的中達長信股權全部轉讓，獲得240萬元。同年，利用這筆資金中的一部分，成立了青島勃蘭特利國際公司（以下簡稱“青島勃蘭特利”）。
2007年7月，成身棕用自己掌控的青島勃蘭特利、青島溫泉航空投資有限公司、美國勃蘭特利國際公司，共同注冊資本1020萬美元，成立青島海利。
2009年5月25日，B-2B輕型直升機在青島海利正式下線。
B-2B的下線，屬于中國航空制造業的一個里程碑，因為它是中國除“哈飛”、“昌飛”兩家極具實力的央屬企業外，唯一一家有能力生產直升機的民營企業的產品，也是國家“外商投資產業指導目錄”中鼓勵類項目。
B-2B這種輕型直升機，采用的是活塞汽油航空發動機，一次加油后可飛行3.5小時，巡航速為每小時145公里，最大航程400公里，服務升限1800米。最重要的是，B-2B直升機已經取得了FAA認證，可以廣泛應用于港口導航、邊境巡邏、治安巡邏、公務飛行、科技探測、醫療救護、搶險救災、空中攝影、飛行培訓、航空俱樂部以及民用等眾多領域。
據海利直升機公司當時報價，B-2B輕型直升機每架售價在200萬-600萬元之間。
B-2B的生產并沒讓成身棕滿足—B2-B其他部件都是來自于國產，但最核心的航空發動機卻是進口的。
而在從小就對航空領域諳熟的成身棕眼中，只要沒有自己的航空發動機，即使是外形更漂亮、內部再考究的航空器都是一堆爛鐵。而靠自己研發，無論是時間還是技術及資金，都不可為，他只有尋找一個機會。
幾乎在B-2B在青島海利下線的同時，同年5月，美國卓越公司申請破產保護，成身棕抓住了這千載難逢的機會，迅速聘請了國內航空活塞發動機專家、財務顧問、法律顧問等，組成了一支顧問專家團隊，多次往返北京和堪薩斯州間，終于在同年成功收購了美國卓越發動機公司（SuperiorAirParts，Inc，簡稱“美國卓越公司”）。
成身棕這起價值只有700萬美元的收購案，在中國確實是太不起眼。但其意義卻重大，業內人都知道，通過收購，成身棕掌握了飛機的心臟—航空發動機的制造技術。
憑借海利直升機，成身棕成為國內首家民營直升機制造商，被當地媒體夸贊為“中國直升機大王”。
成身棕引進的機型再好，設想的產值也不錯，但卻沒有市場。據說，B-2B下線后，連試飛都要向華東管理局申請，最后是否批轉迄今依然成謎。采訪過程中，記者得知，2012年，海利直升機制造有限公司幾乎完全處于停工狀態。
保證金來源之謎
就在青島海利陷于停產之時，成身棕沒有氣餒，他把并購到的卓越航空總部挪到了北京，成立了卓越航空。
和目前國內諸多地方政府決策層的思路相似，或許就因為是航空，屬于高科技，未來的朝陽產業，卓越航空也得到了政府部門的大力關照。這時的成身棕雖然還未和豪客比奇接觸，但在業內已經備受關注。
此時的成身棕躊躇滿志，他計劃讓卓越航空在2014-2015年期間，能在美國上市。
機會再次悄然而至—2012年7月，世界上最大的公務機公司豪客比奇宣布身陷債務危機，需要有強手接盤，目前正在和中國一家企業洽談，雙方已簽訂策略合并排他協議。這家“中國企業”就是成身棕的卓越航空。
豪客比奇擁有80年歷史，在美國公務機以及特殊任務機方面首屈一指。公司目前有雇員8000多人，僅2007年，豪客比奇銷售額就達35億美元，交付430架公務及通航飛機。自1932年以來共生產54000架飛機，其中36000架仍在役。
對卓越航空并購豪客比奇，也有很多人及媒體斥為“鬧劇”，但據一位非常接近成身棕的人士告訴記者，成身棕之所以出手和豪客比奇簽署“策略合并排他協議”，原因有三：第一，是2010年5月13日，《國務院關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（簡稱“新36條”）的發布。在新“36條”中，明確提出鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資民用機場、通用航空設施等項目；第二，多次收購和并購帶來的迅速擴張讓成身棕確實嘗到甜頭；第三，卓越航空并購豪客比奇大有文章，因為卓越航空的股東為北京亦莊國際投資發展有限公司（以下簡稱“亦莊投資”）。這個公司非常有“背景”。
采訪中，記者巧遇北京精功航空公司總經理李晨。北京精功航空公司擁有多架通用小型飛機，并在北京和西安設有飛行基地，該公司就有一架“托管”的豪客比奇生產的“空中國王”。
該機飛行員李彤告訴記者，在世界通用客機生產制造業中，豪客比奇公司首屈一指，久負盛名。
此時的成身棕已經不在意這些，他要的是屢演不敗的“蛇吞象” 再次出現。但這次并購并非易事，對方給北京卓越開出的是45天的考察期，并購交易額為17.9億美元。最關鍵的是5000萬美元的保證金—無論談判是否成功，這5000萬美元保證金是拿不回來的。
從成身棕進入航空領域后這些年的業績，不難看出他的“家當”，2009年9月29日，他將并購款700萬美元匯至美國，完成對美國卓越航空的并購。成身棕后來也對外界坦承，此次并購，他把所有值錢的家當都當出去了，還借了很多高利貸。而從海利直升機工商資料顯示中可以看到，2009年10月，其股東青島溫泉國際航空投資有限公司股權365.5萬美元、青島勃蘭特利投資咨詢有限公司股權51萬美元和美國勃蘭特利國際公司股權499.8萬美元分別向擔保公司質押高達900多萬美元，用于貸款，直到2010年10月25日，上述質押才予以解除。
成身棕也把海利直升機作為融資的平臺，記者從《海利直升機生產項目融資》文件獲悉，該公司自有資金1億元，項目總投資額3億元，向社會融資的年回報率為10%。
而成身棕在山東成立兩年多的另一家濰坊天翔航空，至2011年5月才開始研發出第一臺V750無人直升機（都為需要空中架線的電力部門購買）。2011年9月20日3架V750無人直升機正式交付，全部銷售額為2000萬左右。如果再加上并購豪客比奇，不說天價的114億元人民幣，就是5000萬美元，就不知道成身棕如何籌集了。在7月北京卓越和豪客比奇剛剛接觸的采訪中，成身棕告訴本報記者，資金已經完全準備好了，一部分來自公司籌集，一部分來自銀行貸款。
貸出6億元人民幣或許還有可能，如果是114億元，卻是幾無可能。
一位非常接近成身棕的人告訴記者，成身棕瘋狂的海外并購案后面，是巨大的資金壓力以及運營風險。
并購宣告失敗
北京卓越航空幕后的投資人亦莊投資恰在此時浮出水面。資料顯示，亦莊投資的股東構成由北京經濟技術開發區國有資產管理辦公室和北京經濟技術投資開發總公司分別持股66.7%和33.3%，而這兩家公司均由北京經濟技術開發區管委會控制。
一位不愿意透露姓名的業內資深人士告訴記者，豪客比奇為美國軍方生產高端飛機產品，美國政府將會有充足的理由拒絕這項收購。
10月18日，豪客比奇對外界宣布，與卓越航空之間的17.9億美元并購談判破裂。公司首席執行官米勒在紐約舉行的新聞發布會上說：“雖然我們盡了最大努力，但這項交易無法按照我們公司所能接受的條件達成。”
采訪中，豪客比奇中國區公關負責人王競也對本報記者表明，并購談判宣告破裂的主要原因是雙方在發起人協議條款上未能達成一致，雙方今后將不再進行任何接觸。
在豪客比奇中國區轉發給記者的這份“豪客比奇宣布以獨立公司身份走出破產保護”的聲明中，這樣寫道：堪薩斯州，威奇托（2012年10月20日）— 豪客比奇公司今天宣布計劃走出美國破產保護法11章的保護程序，成為一家獨立公司。豪客比奇同時宣布，由于雙方在擔保合約的某些條款上未能達成一致，公司不再與北京卓越航空工業有限公司（卓越航空）進行交易。
豪客比奇公司首席執行官Robert S. (Steve) Miller表示：“盡管作出了巨大的努力，但與卓越航空的交易由于個別條款未被接受而沒能完成。公司隨后做出決定，執行獨立重組計劃。我們很遺憾交易最終未能達成，但豪客比奇依然獲得了卓越航空支付的5000萬美元的不可退還保證金，并已將其列為公司財產。” |
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