[ 南航運(yùn)行指揮中心運(yùn)行品質(zhì)管理部副經(jīng)理劉政說(shuō)，2010年，南航用空客A320和A330客機(jī)取代麥道MD82和MD90等舊型號(hào)飛機(jī)，由此帶來(lái)每年減少碳排放31萬(wàn)噸。現(xiàn)如今，空客A320系列和波音B737等新型的高效低噪音飛機(jī)已占南航機(jī)隊(duì)的76% ]

　　用什么樣的機(jī)型最低碳、以何種速度飛行最節(jié)能、如何設(shè)計(jì)航線最省時(shí)、什么高度最省油……這是中國(guó)南方航空公司一直以來(lái)都在追尋和探討的問(wèn)題。

　　中國(guó)民航飛速發(fā)展，使人們的出行變得更加方便，但同時(shí)也給環(huán)境保護(hù)提出了更高要求。“南方航空始終不斷提升環(huán)保理念，2004~2010年，南航共減少耗油20.4萬(wàn)噸，減少?gòu)U氣排放約60萬(wàn)噸，相當(dāng)于約3800輛小汽車一年的排放量。” 南航相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　A380耗油堪比家用汽車

　　事實(shí)上，對(duì)于國(guó)際上所有的航空公司而言，機(jī)隊(duì)升級(jí)往往是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)最重要的措施。這也是南航一直以來(lái)堅(jiān)持的原則。

　　南航運(yùn)行指揮中心運(yùn)行品質(zhì)管理部副經(jīng)理劉政說(shuō)，2010年，南航用空客A320和A330客機(jī)取代麥道MD82和MD90等舊型號(hào)飛機(jī)，由此帶來(lái)每年減少碳排放31萬(wàn)噸。現(xiàn)如今，空客A320系列和波音B737等新型的高效低噪音飛機(jī)已占南航機(jī)隊(duì)的76%。

　　同時(shí)，南航還減少了飛機(jī)型號(hào)的數(shù)量。據(jù)了解，飛機(jī)型號(hào)越少，需存儲(chǔ)的零部件就越少，管理耗能也相對(duì)減少。至2010年底，南航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡為6.36年，是全球機(jī)齡最年輕的航空公司之一。

　　今年10月15日， A380開(kāi)始服役南航，A380令人關(guān)注不僅僅是華麗外觀，其節(jié)能減排力度更大，劉政說(shuō)，A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)，這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗。

　　據(jù)了解，A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架，同時(shí)，減輕了飛機(jī)重量，座公里油耗及二氧化碳排放更低。與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，其平均每座燃油消耗減少17%，相應(yīng)地減少了碳排放。

　　另外，A380客機(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多，比其他飛機(jī)更加安靜。與相似機(jī)型比較，A380起飛時(shí)的噪聲小兩倍，降落時(shí)的噪聲小四倍。

　　當(dāng)然，僅靠機(jī)隊(duì)升級(jí)還不夠，降低空載重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的一個(gè)有效方法，為此，南航一方面按每航班乘客數(shù)量裝載用水，而非盲目裝滿水箱，另一方面采用更先進(jìn)的飛機(jī)娛樂(lè)設(shè)備，減少雜志的供應(yīng)數(shù)量。

　　動(dòng)態(tài)指數(shù)飛行每月節(jié)約1000噸燃油

　　2007年3月8日，南航在中國(guó)民航界首次對(duì)多年來(lái)一直沿用的恒定不變的飛行成本指數(shù)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)施動(dòng)態(tài)飛行成本指數(shù)飛行。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，剔除額外增加的機(jī)組成本、飛機(jī)維修等費(fèi)用，南航平均每月可以多節(jié)約1000多噸燃油。

　　所謂的飛行成本指數(shù)，就如同汽車在高速路上一般以90公里時(shí)速勻速行駛最經(jīng)濟(jì)一樣，飛機(jī)生產(chǎn)廠家也會(huì)推薦一個(gè)經(jīng)濟(jì)數(shù)值，國(guó)內(nèi)航空公司多年來(lái)都照此使用。成本指數(shù)在飛行中的實(shí)踐通過(guò)對(duì)飛行速度的控制，一般來(lái)說(shuō)，成本指數(shù)變大，說(shuō)明時(shí)間成本相對(duì)較大，飛行速度也變大，目的是減少飛行時(shí)間；反之，成本指數(shù)變小，說(shuō)明燃油價(jià)格相對(duì)較大，飛行速度就變小，目的是為了降低油耗。

　　劉政以波音B737-800機(jī)型為例，在巡航高度29000英尺、重量60噸的條件下，成本指數(shù)從40上調(diào)至60，其經(jīng)濟(jì)巡航速度則會(huì)從約M0.74（M是指馬赫數(shù)，指某速度相對(duì)音速的倍數(shù)。一個(gè)馬赫數(shù)就是一倍音速）增加到約M0.77；而在同樣條件下，成本指數(shù)從40調(diào)至20，其經(jīng)濟(jì)巡航速度相應(yīng)地從約M0.74下降到約M0.70。

　　根據(jù)這些經(jīng)驗(yàn)，南航測(cè)算出自己的航油成本、時(shí)間成本，建立了17個(gè)機(jī)型的最經(jīng)濟(jì)數(shù)值。以波音B777機(jī)型執(zhí)行廣州—大阪為例，成本指數(shù)從100減小到60，飛行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)預(yù)計(jì)，燃油消耗將減少300公斤。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，剔除額外增加的機(jī)組成本、飛機(jī)維修等費(fèi)用，公司平均每月可以多節(jié)約600萬(wàn)元的燃油成本，效果顯著。

　　當(dāng)然，成本指數(shù)飛行并不代表僅僅是為了控制燃油成本。劉政說(shuō)，當(dāng)燃油價(jià)格降低到一定程度時(shí)，時(shí)間成本將是受控制的主體。因時(shí)而異，順勢(shì)而變，與時(shí)俱進(jìn)，是動(dòng)態(tài)調(diào)整成本指數(shù)的真諦。南航飛行成本指數(shù)動(dòng)態(tài)管理的最終目標(biāo)是：按正點(diǎn)優(yōu)先或者效益優(yōu)先的基本原則，飛機(jī)成本管理細(xì)化至每一架飛機(jī)，運(yùn)行成本管理細(xì)化至每一航線（機(jī)型），成本指數(shù)細(xì)化至每一航班，使每一個(gè)航班的運(yùn)行成本最小化。

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