美國聯(lián)合美國大陸控股有限公司昨天宣布，該航空公司繼中國國航[8.02 0.25% 股吧 研報(bào)]之后，也完成了客機(jī)對航空生物燃料的試飛。面對歐盟明年1月1日征收碳排放費(fèi)的強(qiáng)硬立場，中美航空公司一方面加緊試用生物燃料，一方面以起訴威脅歐盟。

　　“美航協(xié)＋航空公司”率先起訴

　　以東航總經(jīng)理劉紹勇為理事長的中航協(xié)（全稱中國航空運(yùn)輸協(xié)會）自2008年11月19日歐盟通過新法案，決定將國際航空業(yè)強(qiáng)行納入碳排放交易體系后一直強(qiáng)烈反對。根據(jù)歐盟法案規(guī)定，待明年1月1日法案正式生效后，將進(jìn)行“強(qiáng)迫交易”，且對違規(guī)者征收“10倍罰款”，還包括“停航”和“扣飛機(jī)”。

　　商報(bào)記者昨天獲悉，劉紹勇的觀點(diǎn)是，航空業(yè)所創(chuàng)造的國民生產(chǎn)總值是制藥業(yè)的1．5倍，紡織業(yè)的1．5倍，汽車制造業(yè)的1．3倍。產(chǎn)業(yè)鏈能夠提供超過3300萬就業(yè)機(jī)會和1．5萬億元生產(chǎn)總值。同時，航空公司也非常脆弱。歐盟對航空業(yè)收取碳排放費(fèi)，違反了人類價(jià)值觀，違反了國際法律。歐盟以外各國一致認(rèn)定，歐盟征收碳排放費(fèi)超越國境管理范圍。

　　中航協(xié)與歐盟多次談判，今年8月1日還在中國主辦了有四大洲21家航空公司和相關(guān)組織參加的“應(yīng)對歐盟ＥＴＳ研討會”，通過發(fā)表共同聲明給歐盟施壓。由于美國航空公司、美國大陸航空公司、美國聯(lián)合航空公司已經(jīng)就碳排放對歐盟正式起訴，其模式是“美航協(xié)＋航空公司”，因此，中航協(xié)受到啟發(fā)，最快將于年底前，以“中航協(xié)＋航空公司”的模式向歐盟發(fā)起國際訴訟。

　　中國民航試用生物燃料減排

　　據(jù)中國民航局節(jié)能減排辦公室計(jì)算，中國民航業(yè)一旦向歐盟支付碳排放費(fèi)，有可能在9年內(nèi)累計(jì)支出約176億元“過路費(fèi)”。另有機(jī)構(gòu)測算，北京、上海飛往歐洲的航班，將每張機(jī)票增加成本200元至300元，并最終由旅客承擔(dān)。據(jù)中航協(xié)最新表態(tài)，美國、中國、俄羅斯等國家及航空公司如果聯(lián)合采取反制措施，至少可以迫使歐盟推遲征收碳排放費(fèi)。

　　迄今為止，航空公司也在更加邁向環(huán)保。10月28日，國航一架Ｂ747客機(jī)使用50％可持續(xù)生物燃料和50％傳統(tǒng)航空煤油的混合燃料在北京首都國際機(jī)場成功試飛約一個小時。中國民航局官員否認(rèn)此舉涉及歐盟的航空碳排放費(fèi)，但他重申，“中國政府反對歐盟單方面將國際航空納入其排放交易體系問題的立場清晰明確，沒有改變。我們敦促歐方放棄單邊違法行動，拿出政治誠意，與中方相向而行。”

　　美國聯(lián)合美國大陸控股有限公司昨天宣布，使用一架Ｂ737－800客機(jī)完成了航空生物燃料客機(jī)的美國首飛，體現(xiàn)了努力減少溫室氣體排放的形象。該公司還宣布，將每年購買2000萬加侖上述生物燃料，計(jì)劃于2014年投入使用。

　　中航協(xié)分析，歐盟的實(shí)際收費(fèi)日期將從2013年算起，航空公司尚有時間進(jìn)行訴訟，并推進(jìn)減排技術(shù)。

來源：上海商報(bào)