歷經16年的等待，2012年年底，龍煙鐵路終于破土動工，建設工期三年。在本月舉行的市兩會上，政府工作報告提出，要把“龍煙鐵路開工建設控制性工程”作為2013年工作重點之一。龍煙鐵路建成之后，將彌補煙臺北部沿海地區無鐵路的尷尬，起到串聯龍口港、蓬萊港、煙臺港西港區、芝罘灣港區的重要作用 。在業內人士眼中，龍煙鐵路貫通之后，將有可能替代膠濟線，成為山東省的干線。新年伊始，記者踏上了探訪龍煙鐵路的旅程，從珠璣站一直到龍口站，實地觀察龍煙鐵路沿線的城鎮發展狀況。龍煙鐵路將為這些地區帶來怎樣的發展動力和契機？即日起，快報推出“走馬龍煙線”系列報道，敬請關注。
□尷尬現狀
珠璣站冷冷清清裝卸車數量下滑
1月15日，記者沿著芝罘區中正機電市場北去，遠遠地就能看到“珠璣貨運”四個大字。金燦燦的大字，已經失去了往日的風采。
走進珠璣站，記者看到整個珠璣站冷冷清清，鐵軌上很長時間才見到一輛火車。離珠璣站大門最近的一道鐵軌，上面已經有了一層層厚厚的銹斑。記者環顧四周，發現偌大的車站里沒有一名工作人員。
似乎看出了記者的困惑，珠璣站門衛室的工作人員老周說，珠璣站的經營狀況大不如前了，裝卸的車輛少了許多。“你看看這個車站，已經老舊不堪了。”據老周介紹，珠璣站是1956年修建的，如今已經過去50多年了，“就像人一樣，老了就顯出頹勢來了”。
談起現狀，老周一聲嘆息：“大不如前了，貨少太多了。”據他估計，珠璣站現在一天也就能裝十節車皮。
珠璣火車站的張書記也告訴記者，現在珠璣火車站確實大不如前了。張書記說，現在一天就能裝十多節車皮，每個車皮能裝58噸到60噸，而卸車方面，“一天也只有100多輛”。
裝卸車數量的下滑，也反映在火車站的效益上。張書記說，現在珠璣火車站每年的盈利大概在8000萬元到1億元之間，“可以說效益并不理想”。
□曾經輝煌
日裝貨400車皮曾一度運送旅客
46歲的老周，已經在珠璣站工作了30年。在火車站，老周從扳道工 、調車員到組長，算是一步步干了出來。由于患了痛風，近10年來，老周一直在保安室工作 。
在老周的印象里，珠璣火車站也曾經輝煌一時。作為二級火車站，珠璣站曾經是藍煙鐵路上數一數二的大站。在1990年之前，珠璣火車站還承擔運送旅客。
不過，在50多年的歷史中，珠璣火車站都一直以貨運為主。老周說，上世紀八九十年代，是珠璣火車站最為繁忙的時期。“那時候，火車不但運送鋼鐵、化肥、煤炭等大宗貨物，而且還運送蘋果。那時候還沒進火車站，老遠就能聞到蘋果香”。在秋天的幾個月內，煙臺果品公司都會與珠璣火車站簽訂協議，要求每天運送一列車35節車皮的蘋果。
“每節車皮大概能運送60噸的貨物，一天能拉送多少蘋果就可想而知了。”老周說。
“當時，大到煤炭、鋼材，小到玻璃、顏料，只要是市場有的東西，咱們珠璣站基本上都會運送。”老周回憶道，“珠璣站每天要裝400節車皮，每輛車有12米長，這加起來得多遠啊。”
□困境重重
運力充足卻沒貨火車運輸"吃不飽"
回想以前，珠璣火車站運送的貨物相當豐富，包括鋼管、魚粉 、輪胎 、玻璃、啤酒、化肥，而如今卻只剩下礦石、化肥、鋼管等大宗物品。張書記說，煙臺本身就沒有大的鋼材廠 、礦廠，“這些大宗貨物，大多都是從港口運送過來的，通過火車向其他地區運送出去。”
“珠璣火車站作為貨運為主的車站，受到了汽運的沖擊。隨著汽車運輸的快速發展，鐵路運輸普遍遇到難題。”張書記說，“很多顧客選擇汽運，就是看中了時間短、效率高、送到門等優點，這是火車沒法比的。”
“火車運輸，要報計劃，也就是要安排車輛 ，能不能批下來，還需要層層審批。”張書記告訴記者，受制于這樣的劣勢，最近幾年珠璣火車站慢慢陷于窘境 。
“就是吃不飽。”張書記用這樣的字眼來概括眼前的困境，“有充足的運力，就是沒有貨物可運。如何‘吃飽’，是珠璣站如今迫切需要解決的問題。”
“現在也就只有七八條專用線還在正常運營，剩下的專用線又要都埋到地底了。”張書記說，現在還在運營的專用線，情況也并不理想。 |
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