據鐵路部門生產快報，去年，大秦線全年發運煤炭4.2588億噸，同比少完成1428萬噸，較4.5億噸日歷進度累計虧2411萬噸；按照4.5億噸進度，太原局（含西安局）完成34306萬噸，按計劃超156萬噸；呼和局完成7528萬噸，按計劃虧2471萬噸；蘭州局完成753萬噸，按計劃虧96萬噸。去年年底，經過鐵路突擊運輸，11、12月份煤炭發運量有所增長，大秦線分別完成煤炭發運量3815和3938萬噸。
據了解，大秦線發運的煤炭85%輸往我國北方港口煤碼頭，經過秦皇島、唐山等港口裝船后，下水到東南沿海缺煤省市，滿足著當地工農業生產和經濟建設需要。去年，上大秦線外運的煤炭中，主要有同煤、平朔、神華、伊泰、山煤等大型煤炭企業。其中，同煤外銷量為7100萬噸（含同煤本部5500萬噸），平朔7300萬噸，神華5380萬噸（含準格爾3700萬噸），伊泰1800萬噸，山煤2000萬噸。以上五大家合計發運煤炭23580萬噸，占整個大秦線外運煤炭的55.3%，占據“半壁江山”。
新的一年，伴隨著“三西”煤炭產能的釋放、產量的增加，“三西”主要煤炭企業銷量和外運量均有所增加。下游方面，隨著各項宏觀調控措施實施效果的顯現，“十二五”規劃中的重點項目陸續開工，以及提振消費政策落實，投資和消費有望保持較快增長。國民經濟平穩較快發展，帶動下游煤炭需求出現反彈，增量將非常明顯，但是，“西煤東調”和“北煤南運”的鐵路瓶頸猶在。
“三西”煤炭基地方面，隨著資源整合的結束，各大煤炭生產基地產量和外銷量將大幅增加。同煤集團煤礦跨越大同、朔州、忻州三市，發運的煤炭主要有：大友一號、同忻優、東優等。
2013年，同煤集團將新增產能2100萬噸，其中，馬家梁礦新增1200萬噸，東周窯礦新增400萬噸。同煤旗下朔州煤電公司新增鐵峰煤礦，朔州分公司旗下蘆子溝、赤峰山、虎龍溝等煤炭資源整合及萬噸列煤站的增加和改造完成，以上煤礦均將增加外運量。
中煤方面，平朔擁有安太堡、安家嶺兩座特大型露天礦，井工一礦、井工二礦、井工三礦三座大型現代化井工礦，五座配套洗煤廠和兩條鐵路專用線。在建的東露天煤礦項目包括露天礦、選煤廠和鐵路專用線三個單項工程，其中露天礦設計年原煤生產能力2000萬噸。在建項目建成后，平朔公司年生產規模將超過億噸。
內蒙古伊泰集團作為億噸級煤炭資源兼并主體，擁有大中型煤礦14座, 其中直屬或控股的酸刺溝煤礦、納林廟一礦、納林廟二礦，還有東興、西營子、準格爾召、酸刺溝四個集運站，總生產能力超過6500萬噸/年，發運的煤炭主要有“伊泰3、4號”；到2015年，伊泰產能將達到1億噸。
神華集團是以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運等為一體，產運銷一條龍經營的特大型能源企業。現有58個生產煤礦、煤炭產能超過4億噸/年，旗下：準格爾、哈爾烏素、錦界等煤礦煤質優良，適合電廠、冶金廠使用，深受用戶青睞；發運的煤炭主要有：“準混2、3號”和“神混”。去年下水煤高達2億噸，其中，黃驊港近1億噸，秦皇島港4200萬噸，天津港、唐山港合計5500萬噸。
山煤國際能源集團擁有煤礦14座，年生產能力2040萬噸；還有煤炭發運站80個，年發運能力逾億噸，年港口中轉量逾4000萬噸。發運的煤炭主要為同優1號、同優3號等。隨著“三西”煤炭企業產能和產量的釋放，“三西”主力煤礦生產、外銷、發運數量均呈增長態勢，將為保證貨源供給發揮重要作用。
下游需求方面，2013年，我國將新增發電裝機8500萬千瓦，其中火電機組4000萬千瓦，帶動煤炭需求保持一定水平。今年，國家將繼續維持“穩健的貨幣政策和積極的財政政策”，保持政策的連續性、針對性，“穩增長、調結構”的總基調沒有變。我國仍處于工業化、城鎮化、農業現代化發展的進程，如果國際大環境沒有太大變化，今年我國經濟有望保持穩步增長。而經濟的平穩較快發展，煤炭需求仍將保持增勢。
鐵路方面，太原路局和呼和局始終為北方秦皇島、唐山等港口提供強大的運力支持。太原鐵路局管轄南北同蒲、大秦、京包、京原、石太、侯月、遷曹等十大干線和寧苛等10條支線，其中，大秦線是我國主要能源輸送大通道。為最大限度發揮大秦鐵路作用，緩解煤炭運輸緊張狀況，鐵道部對大秦鐵路實施持續擴能技術改造，大量開行單元萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2010年突破4億噸的運量目標，2011年完成4.4億噸。2012年，受經濟增速趨緩、下游需求減弱等因素影響，全年完成煤炭運量僅為4.25億噸。呼和浩特鐵路局地處內蒙古自治區中西部，管轄京包線、包蘭線等干線8條，包滿線、包石線等支線9條，連接烏海、神東、伊盟、準格爾等主要產煤區。目前在建的連接內蒙資源腹地至河北沿海地區的蒙冀鐵路（準格爾-張家口-曹妃甸）是我國第三條煤炭下水大通道，現已開通了集寧至張家口的集張線，張曹線預計2014年通車，蒙冀鐵路運能為2億噸。
2013年，產地煤炭產能和產量進入快速釋放期，資源供給數量增加。但“三西”煤運通道仍存在瓶頸，大秦線今年仍將維持4.5億噸運量，增加2500萬噸左右。朔黃線通過新建集運線，預計新增貨物運輸能力3000萬噸。在沿海港口曹妃甸、黃驊港運能增加的情況下，鐵路運力投放相對滯后，沿海煤炭市場鐵路運力瓶頸依然存在。2014年以后，隨著“第三通道”的投入使用，鐵路運能得到充分發揮，配套沿海港口煤炭運力逐步釋放，主要貨源地鐵路運力緊張程度將有所趨緩，鐵路運力瓶頸將得到更本性改善。 |
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