經重慶市物流辦與惠普的共同努力，歷時半年的渝深集裝箱班列總貨代全球性競爭性談判近日圓滿收官，經激烈角逐，國內最大的第三方物流企業中國遠洋(601919,股吧)物流有限公司（后簡稱“中遠”）最終勝出，成為渝深集裝箱班列的“總管家”。我市為何要推出總貨代模式？該模式對提升“重慶造”綜合競爭力有啥好處？24日，商報記者采訪了市物流辦和中遠高層。
癥結：貨源不集中物流成本高
2010年5月，由重慶和中遠聯合打造的渝深鐵海聯運大通道開始運行。隨著渝深集裝箱五定班列（指“定點、定線、定車次、定時、定價”）的成功開行，重慶至深圳全程運行時間由原來的116小時縮短為約58個小時。對于這條大通道，富士康董事長郭臺銘曾這樣評價：“有了這條出海通道，等于重慶市擁有了一個沒有港灣的海港。”
“不過，由于貨源分散等原因，以往我們負責運作的渝深集裝箱班列，時常"吃不飽"。”談及經營情況，重慶中遠物流有限公司副總經理劉軍告訴商報記者，今年1~6月，渝深班列共發送了40多班，其中空箱的比例為20%~30%。按每個空箱費用為1.2萬元左右計算，該公司支出的空箱成本就超過了520萬元。
變革：啟動總貨代權競爭性談判
這一情況引起了有關部門高度重視。今年2月22日，黃奇帆市長在會見惠普全球供應鏈副主席比爾·朗時，明確提出要引入競爭機制，打破渝深通道物流成本過高、服務效率不高的困局。
為改變渝深班列開行現狀，我市決定啟動渝深班列總貨代全球競爭性談判。商報記者從市經信委了解到，本次競爭吸引了德迅、中遠、DHL、聯邦快遞等國內外知名物流企業報名參與，先后進行了4輪競爭性談判。今年9月中旬，談判收官，中遠最終勝出。
中遠拿到渝深班列總貨代權，與以往的經營模式有何不同？劉軍表示，與以往比，第一個最大的變化就是貨源的組織上。為推動新模式運營，我市已與以惠普為代表的筆記本電腦品牌商等IT企業達成共識，統一組織貨源進入渝深物流通道。第二大變化，則是運價的變化。實現規模效應后，政府將統一制定較為優惠的運價，運費有望走低。
未來：密度將增加成本將降低
預計到2015年，重慶將形成1億臺筆記本電腦、5000萬臺打印機、5000萬臺顯示器生產能力，由此而催生的物流商機，不可小視。“渝深班列總貨代全球性談判成功，對重慶加強IT物流體系建設和提升渝深通道綜合競爭力，具有十分重要的意義。”市物流辦一不愿透露姓名的官員說，目前，我市正在穩步推動渝深班列運行模式的切換。
據劉軍介紹，目前，渝深班列為每周開行兩班，貨多的時候每周可開三四班。伴隨運輸量進一步增加，年內將實現每天開通一班或多班。
企業聲音
最關心物流通道的三大因素
昨日，廣達旗下的達豐（重慶）電腦有限公司一不愿透露姓名的負責人告訴商報記者:“作為IT企業，對于國際物流通道，我們最關心的因素有3個，包括是否便捷；通關流程是否簡便；價格上有無吸引力。”他建議，渝深班列應增開班列，提高班列密集度，同時應進一步簡化通關流程、降低運價。
專家分析
創新優化物流通道值得推廣
“內陸城市如何解決物流成本較高的瓶頸，一直是各方關注的焦點。”重慶大學教授曾國平表示，“重慶以全球競爭性談判的方式確定渝深班列的總貨代權，既符合經濟規律，也是一種創新。采用創新的方式對物流通道進行優化，值得推廣。”
重慶社科院研究員李勇則建議，我市還應加強與海關的合作，加大渝深班列返程貨的組織力度。例如，可多組織海外商品和國外名牌服飾的打折貨進入該通道。 |
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