昨日從省鐵路辦獲悉，經鐵道部、上海市、江蘇省政府協商，滬通鐵路分段分期建設方案已定，南通至安亭段可行性研究報告已報送國家發改委，有望年內正式批復并開工，建成后南通到上海坐動車只需1小時左右。值得一提的是，作為國家沿海鐵路規劃中的重要一環，滬通鐵路向北還連接著新長鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路，滬通鐵路則直接打通了蘇魯沿海城市入滬的北大門。
線路走向
南通-張家港-常熟-太倉-上海
攤開滬通鐵路的設計圖紙，這一新鐵路線就像向右橫躺的“Y”字母，自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市，往東經常熟、太倉，在太倉分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支繼續往東經楊行進入寶山、浦東，直接聯通浦東國際機場。
省鐵路辦介紹，目前已上報國家發改委的即為南通至上海安亭段，項目環評正在辦理，用地預審等前置審批手續基本完成，待發改委批復后就可啟動。該段線路全長137.277公里，其中江蘇省119.54公里，上海市17.74公里，為客貨兩用鐵路。
據了解，在國家中長期鐵路網規劃中，沿海鐵路規劃令人嘆為觀止。這條鐵路線是我國首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道。而這其中，青島—日照—連云港—鹽城—南通—上海—杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳一線，更是令人矚目。從北向南由青連鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路、滬杭客專、杭甬客專、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路組成。
目前，甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路已建成通車，連鹽鐵路已舉行開工儀式，滬通鐵路也開工在即。待連鹽鐵路和滬通鐵路開通后，不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進上海的距離都大大縮短。
跨江大橋
上層六車道公路，下層四股鐵路
滬通鐵路全線河網密布，橋梁比約80%，而這其中最令人關注的就是南通到張家港的跨江公鐵兩用過江大橋。據悉，滬通鐵路大橋的原方案選址在蘇通大橋下游，后經鐵道部與交通運輸部協商決定充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫通過江通道上建設一座公鐵兩用的長江大橋，形成綜合性過江通道。
省鐵路辦介紹，這座公鐵兩用大橋將是江蘇繼南京長江大橋后的又一座公鐵兩用過江大橋，總長11公里，上距江陰長江大橋約45公里，下距蘇通長江公路大橋約40公里，橋位橫跨天生港水道、橫港沙以及南通水道。按兩股普鐵、兩股城際鐵路、六車道高速公路和50萬伏電纜“四合一”綜合性通道設計，主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋方案。
“這座大橋上層為公路橋，下層為鐵路橋，北岸與沿海高速和通啟高速銜接，南岸與錫張高速銜接。設計凈空高度與蘇通大橋一致。”相關人士表示，整座大橋的工期需要5年到5年半左右，全線鐵路預計2020年前建成。 |
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