“這次臥鋪客車事故對宇通客車銷量沒有影響。我們從今年3月份開始，就不再生產和銷售臥鋪客車。”宇通客車副總經理王文兵在接受記者采訪時表示。
頻發的交通事故導致工信部與公安部于2011年 12月31日聯合發布了632號文，在第二條規范和加強《公告》管理中，明確規定“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》”。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品。
政策對客車市場的管控效果明顯。據統計，2012 年前5個月，全國臥鋪客車共銷售590輛，同比去年1261輛減少53.2%。業內人士告訴記者，臥鋪客車基本都是10米以上的大型客車，除去公交車、旅游車，其他的大型客車主要是臥鋪客車。大型客車、豪華客車的利潤相對較高，毛利率是普通座位客車的兩倍，所以很多客車企業都生產臥鋪客車，不過90%的臥鋪客車銷量來自宇通客車。
臥鋪客車面臨退出，傳統大中客車市場出現了負增長。銀河證券汽車分析師楊華超日前在相關報告中表示，2012年上半年，傳統主流客車市場座位客車、公交客車和臥鋪客車皆為負增長，分別減少2586輛、814輛和811輛，而校車貢獻1.1萬輛增量。
臥鋪客車產生于上世紀80年代，產生的市場原因是當時經濟形勢迅速發展，民用交通產生了巨大的需求，突出表現在“商務流”“民工流”和貨運物流等迅速增長。
據了解，目前全國共有運營類臥鋪客車近3萬輛、客位近100萬個，客運線路5000余條，主要承擔國內800公里以上長途客運和部分400~800公里線路，以及部分國際道路運輸線路，覆蓋全國31個省(自治區、直轄市).
不過，根據臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。汽車行業專家周毅則發表的《臥鋪客車退出市場是歷史的必然》一文中指出，導致臥鋪客車消亡的原因不僅僅是一場大火引發的市場變動，這一突發事件只是加速了這一車種的消亡，即使沒有這一事件發生，臥鋪客車也會消亡，只是時間問題。 |
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