航運公司自2011年11月逆市上調運價以來，終于在年末歲初迎來了第一個需求小高峰。近兩周來，亞歐等集裝箱運輸市場迎來了久違反彈，各大主要航線需求上升明顯，市場呈現出短期回暖的跡象。近兩周，亞歐航線在年底出貨高峰的帶動下，貨物運輸量上漲強勁，船舶平均艙位利用率達到95%左右，部分航次甚至出現爆艙。世騰（中國）船務服務有限公司中國研究組經理薛寒冰對證券時報記者表示，近期運價上漲有兩方面因素，從供給上看，由于下半年航運市場極度低迷，一些船東縮減了運力，造成了部分航線運力偏緊；從需求上看，春節前出現短期貨運小高峰，一些船公司利用這個機會成功上調了部分航線的運費。
　　記者從上海國際航運研究中心了解到，受去年底部分航運公司漲價消息的刺激，很多貨主紛紛制定了節前出貨計劃，部分工廠甚至將2012年2月份的貨也提前發出，導致去年12月中旬至今的貨量環比漲幅明顯，這在客觀上營造了運價整體上漲的氛圍，以亞歐航線為代表的主流航線運價在出貨需求的帶動下開始反彈。
　　2011年11月，15家成員的泛太平洋運費穩定協會（TSA）宣布從2012年1月1日起，提高包干運價和附加費，最低漲幅為400美元/FEU（40英尺標準集裝箱單位）。除了國際船公司上調運價外，中海集運也宣布于2012年1月1日起上調多條航線運價，涉及歐美多個主要市場。同時，亞洲區內運價協議組織近期也表示，將于2012年起多次小幅上調日本和非日本航線運價。
　　TSA協會執行主席Brian Conrad稱，亞洲春節前的艙位預訂都很旺盛，鑒于船公司要為2012年的年度合同搭建一個好的平臺，此次運價修正勢在必行。TSA成員將通過尋求運價普漲、旺季附加費等多種方式實現成本回收和運價恢復。
　　不過由于全球經濟復蘇較為緩慢，業內認為，運價反彈的持續性還有待觀察。上海國際航運研究中心的研究員認為，運價上漲只是短期效應，運力供過于求仍是市場主要矛盾。航運業復蘇的關鍵在于運力的調整程度。薛寒冰也對記者表示，“運費低迷的中期趨勢不會改變，估計這次漲價在春節后就會結束，隨著節后貨量減少，整體運價可能還會下跌。”
　　上海航運交易所的最新監測數據顯示，上海出口至歐洲基本港的運價為536美元/TEU（20英尺標準集裝箱單位），環比上升46美元，但出口至地中?；靖鄣倪\費環比下降了21美元，延續了此前的走低趨勢。
　　實際上，在當前的航運形勢下，多家國內外航運公司已采取了抱團取暖策略。記者了解到，中遠集運和中海集運將于2012年擴大遠東至歐洲航線和遠東至地中海航線的艙位互換，擴大各自的港口覆蓋面，增加服務頻率；大聯盟和新世界聯盟等6家主要集裝箱班輪公司也于近日達成協議，重組新的海運“G6大聯盟”，力圖在亞歐貿易航線創建大型船舶運輸網絡，并計劃于2012年4月旺季來臨前開始運作。 

來源：互聯網