2004年，我省撫州市與福建省莆田、三明兩市共同提議建設一條連通贛閩兩省的鐵路。這一提議很快得到了兩省政府的支持，并獲得了國家鐵道部的認同。2006年8月通過國家發改委立項審批之后，向莆鐵路隨即于次年的11月23日開始動工。今年11月，向莆鐵路江西段進入最后的攻堅階段。記者從江西省南昌市鐵路建設辦公室工程處了解到，預計于明年9月底，向莆鐵路將全線通車。
江西段建設進入收官階段
記者從江西省南昌市鐵路建設辦公室工程處負責人寧斌處了解到，向莆鐵路江西段的鐵軌鋪設工作基本完成，現在主要的工作集中在站房建設等內容中。他介紹說，向莆鐵路全線項目初步設計概算516億元，其中向莆鐵路江西段投資金額為156.6億元，系由鐵道部和江西省共同投資建設。建成后將和浙贛線、京九線在南昌接駁，對于完善我省乃至華東地區鐵路交通網具有重大意義。
隧道施工方式世界史無前例
對于向莆鐵路的建設施工，寧斌首先說到的就是全線數量繁多的隧道。向莆鐵路全線開鑿隧道115處，總長290.080公里。其中僅超過十公里的隧道就有九處，全線最長隧道——青云山隧道足有22.161公里。此外，高蓋山、雪峰山等處的隧道也都在17公里以上。寧斌表示，由于江西東南部和福建省中部山嶺密布，開鑿隧道工程任務較重。
“這次的隧道挖掘和以往鐵路隧道挖掘都有不同。”寧斌表示，由于向莆鐵路特長隧道多，專家組給出了采用全斷面隧道掘進機挖掘技術，“這種技術縮短了工期，也提高了經濟效益。”向莆鐵路一次采用14臺全斷面隧道掘進機同時施工的做法，在世界上可謂是僅此一例。
另外，同樣是受到江西、福建地形影響，向莆鐵路正線超過四分之一的路段是橋梁。寧斌向記者介紹說，向莆鐵路正線共有各規格橋梁226座，總長172.008公里，其中全線最長的金溪河特大橋已于去年五月底合龍。
向莆鐵路將成為南昌等四地“出海快速通道”
以往南昌市主要的“出海”通路主要集中在上海、寧波、廣州、深圳等沿海城市，然而經由鐵路到達這些出海港口所需要的時間都超過十小時。這對于我省鐵路客貨運出海造成不便的局面，將在向莆鐵路全線通車后獲得改善。
向莆鐵路西起江西省南昌市，東到福州、莆田。其間在我省經過撫州、南城、南豐等地，經由建寧至福建省內。地跨贛東、閩中，全長600余公里，其中我省境內部分長約220公里。寧斌向記者表示，由于向莆鐵路設計時速為每小時200公里至300公里，所以理論上南昌至莆田港只需三個半小時左右。這樣一來，向莆鐵路將成為南昌市最為便捷的出海“快速通道”。
“向莆鐵路什么時候修好？”這是許多撫州市民的疑問。這是因為撫州地區是江西省內唯一一個沒有鐵路干線經過其腹地的設區市，因而許多撫州市民都把本地經濟落后的根源歸結為交通不便這個因素上。也正因為此，撫州市才會于2004年和莆田、三明兩市進行共同提議。向莆鐵路的建設，將結束撫州腹地無鐵路干線的歷史。
相對于撫州市，新余市對于向莆鐵路的需求顯得更為迫切。據報道，新余市年總運輸量為一億噸左右，而且其中很大一部分都是通過鐵路運輸至東南沿海港口后出海。寧斌向記者表示，向莆鐵路建成后，新余市出海通路將大大縮短；而煤礦大市萍鄉，雖然并不處在向莆鐵路干線上，卻也可以通過浙贛線和向莆鐵路相接駁的便利，獲得更加快捷的出海通道。
向莆鐵路將促進旅游業發展和城市化進程
“以前可能等到長假才能去的地方，周末就可以去了。”江西省社會科學院經濟研究所所長麻智輝向記者表示，隨著明年向莆鐵路的建成通車，最直接受益的就是旅游業。他還說，江西、福建兩省都是富有旅游資源的省份，但是由于受到交通時長的限制，造成許多游客的流失。“向莆鐵路建成通車后，南昌市民上午出發，到福州剛好吃午飯。這種便利快捷的交通方式對許多游客來講，無疑是具有極大的吸引力。”麻智輝如是說。
另外，麻智輝也指出，向莆鐵路的建成必然會對沿線地區產生人口聚集的影響，對城市化進程有著深遠的推動作用。
有利于承接東南沿海產業轉移和對外出口
麻智輝認為，獲得更近的出海通道，實際上就是大大降低了我省的物流成本，有利于我省承接東南沿海產業轉移，而這也是向莆鐵路對于我省最大意義所在。
“以萍鄉鋼鐵廠為例，有數據表明，與其從廣西防城港、廣東湛江港進口鐵礦相比，從莆田港進口鐵礦將使運輸成本下降28.9%。另外，向莆鐵路連通南昌等地和海西經濟區，對于吸引臺資來贛投資也有著極大的好處。”麻智輝說，“這意味著將大大增強我省承接東南沿海產業轉移的吸引力以及對外出口的競爭力。” |
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