中國鐵路客戶服務中心正小范圍推行“會員制”，100元車票最多可換800積分。參與“鐵路旅客服務質量問卷網上有獎調查”并獲獎的旅客已獲積分成為會員。會員賬戶消費積分累計達10000分，即具備首次兌換資格，兌換時1積分相當于0.01元。
鐵路試水會員制，乍聽起來另人難以置信，堂堂國企還用得著實行會員制嗎？不實行會員制，人們該坐火車的還不是照樣坐火車，不想坐火車的拉也拉不來嗎？而實行會員制必然會給鐵路企業帶來一定份額的附加支出?；疖嚻毕M送積分，積分亦可兌換車票，而兌換車票就意味著鐵路將白送出一部分車票。細算起來，全面推廣積分制之后，這部分支出將是不容小視，相當巨大的一筆額外支出，鐵路何以會算不出這樣一筆虧本帳呢？
然而，細細回味年初以來鐵路不斷推出的一系列惠民、利民舉措，這個問題就不難理解了。從旅客質疑聲中逐步成熟起來的網絡購票、電話訂票、銀聯卡購票等等舉措，到今天的試水會員制，其實，鐵路計較的不是自身得失，而是深具長遠意義的惠民大舉措。雖然，當前鐵路試水會員制邁出的只是嘗試性的一小步，但從惠民利民方面來說，鐵路卻是邁出了可喜的一大步。
隨著鐵路“四縱四橫”高鐵網建設全面鋪開，城市間的距離被逐漸縮小，往返于朝夕的異地同城夢想已經實現，而且受惠人群也正在不斷的擴大。相信，不久的將來，高鐵的強勢地位將逐步顯現，高鐵將成為最快捷、最便利、最實惠的一種旅客運輸方式。而越來越多的人出行，將會以高鐵做為首選，將來高鐵有可能會象城市公交一樣，成為大眾化程度最高的一種交通方式。
由1949年我國鐵路旅客年發送量的1.02億人，到2011年的18.62億人，可以看出鐵路旅客發送量增幅巨大，而自2012年起的幾年內，鐵路旅客發送將會是數量和質量上的再一次歷史性飛躍。面對如此喜人的前景，鐵路部門如果不著重提升服務質量和改變經營方式，怎會跟得上鐵路發展的形勢。
由此可以看出，鐵路年初以來制定實施的一系列方針措施，具有著深遠意義，確是一種高瞻遠矚，鐵路部門正在極力打造一個“為人民服務、讓人民滿意”的服務品牌。而從一系列惠民利民舉措的推出，到試水會員制，彰顯了鐵路一改從前的“唯我獨大”思想，轉變為一切以民眾惠利為標準，逐步向市場營銷經營模式轉變，符合社會發展趨勢、與時代同行的人文服務和經營理念。
相信鐵路試水會員制的進步，定會受到民眾的理解和稱贊，而更多的將會是民眾對鐵路逐步建立起的信心和期待，期待將來鐵路把惠民利民之路走的更好，做的更細，使民眾得到更大的實惠。同時，鐵路自身也會在民眾的支持、信任和稱贊聲中，做出更完美的表現。 |
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