9月26日，由中國鐵建十二局集團承建的廣昆鐵路老東山隧道沖過多個險關后勝利貫通，標志著我國西南部重要鐵路干線“瓶頸”工程施工取得重要進展。
9月28日，十二局集團廣昆鐵路工程指揮部在老東山隧道進口召開祝捷大會。昆明鐵路局副局長韓忠平、云南省楚雄州副州長周興國、昆明鐵路局廣通鐵路建設指揮部指揮長王化武等領導出席，十二局集團公司副總經濟師黃明玉、廣昆鐵路工程指揮部指揮長王江來分別講話。
廣昆鐵路東起昆明市，西至楚雄州廣通鎮，是成昆鐵路南端客貨運輸最繁忙的區段。廣昆鐵路建成后擴能效果巨大，客貨列車通行能力將提高4倍以上，運行時間縮短2小時左右。
2008年1月8日開工的老東山隧道全長7578米，地處地殼變化頻繁地帶，在距隧道進口1300米處有一座蓄水量達12萬方的水庫，可謂頭頂“懸河”。隧道全部為泥巖、砂巖、泥巖夾砂巖，先后發生初期支護大變形開裂30多處，瞬間即有可能發生“驟變”。在圍巖隨時有坍塌的“險境”面前，建設者們用于處理隧道變形和排險的時間就達500多天，隧道被鐵道部列為高風險隧道。開工以來，廣大建設者以科學的技術方案、嚴密的施工組織和有效的過程監控，做到了有驚無險、有序可控。他們按照“方案大于現場需求、要素強于施工能力”的原則，制定了《超前預報預測施工方案》、《復雜地質、工程難題專項機制實施方案》和《突發事件防范應急預案》等專項制度，完善了高風險隧道施工管理機制；開展了隧道安全防護知識的專題培訓，精心組織實施隧道塌方應急預案的模擬演練；他們應用先進的鉆探設備進行水平鉆探、周邊鉆探以及每循環5米超長炮眼傘形鉆探，累計探測長度7800米，高密度電法1440米，各種地質雷達探測3700米，超前鉆探28000米。針對隧道內部應力大、初期支護變形頻繁的實際，他們實施了國內少見的大拱腳臺階法雙層鋼架支護方案，最終使這一高風險工程施工取得了決定性勝利。老東山隧道在施工期間，一直是昆明鐵路局的管理樣板，多次召開現場觀摩會，推廣他們的經驗。 |
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