老火車站已有42年歷史 今年7月正式停運(yùn)
宜昌火車站位于宜昌市西陵區(qū)，是既有鴉宜線的終點(diǎn)站，去小溪塔的車輛經(jīng)過宜昌站。
這個(gè)老牌火車站，在宜昌東站沒有投入運(yùn)行之前，為一級(jí)甲等客貨運(yùn)站，是普快、慢車停靠站。但由于受地理位置限制，運(yùn)輸量并不是很大，平均每天的客運(yùn)量在7000人次左右，即便春運(yùn)期間，最高客流高峰也不超過1.7萬人次。至今已有42年歷史。
“我剛來宜昌的時(shí)候在宜昌火車站坐過車，那時(shí)給我的印象，是又慢又臟。”宜昌某出租車公司的的哥朱師傅來宜昌十多年，而宜昌火車站，成為他對宜昌最難忘的記憶之一。
2010年，作為宜萬鐵路的配套工程—— 宜昌東站正式運(yùn)行后，途經(jīng)宜昌的大部分列車正式移師東站開行，僅剩下宜昌至上海、宜昌至漢口、宜昌至武昌、宜昌至西安幾對列車停靠。
東站投入使用后，宜昌鐵路部門曾在多個(gè)場合表示，將對宜昌老火車站進(jìn)行改造，改善其乘車條件，將低站臺(tái)改造為高站臺(tái)，為接待漢宜動(dòng)車進(jìn)站鋪好路。而今年7月1日，漢宜鐵路正式投入運(yùn)營后，宜昌站卻停掉客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)，火車站改造一事也再?zèng)]有人提及，相反，坊間傳出多種說法：有的稱老火車站將不再承擔(dān)客運(yùn)業(yè)務(wù)，用作商業(yè)開發(fā)；另一種說法是將宜昌火車站改造成酒店。但更多的市民希望老火車站進(jìn)行改造后投入運(yùn)行。
改造后具備動(dòng)車停靠條件 是否開行動(dòng)車還無法確定
“十一”黃金周過后，宜昌站是否辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、是否通動(dòng)車再次成為市民關(guān)心的話題，鐵路部門10月8日發(fā)布消息，宜昌站將進(jìn)行改造。
昨日，宜昌鐵路部門正式對外宣布，宜昌火車站從16日開始正式進(jìn)行改造。昨日下午，記者在宜昌站內(nèi)場看到，部分施工人員已提前進(jìn)場，沙石也提前運(yùn)進(jìn)場地，相關(guān)展示牌已安裝到位。
施工方在現(xiàn)場公布了相關(guān)施工方案和平面示意圖，其公布資料顯示，站臺(tái)將由三站臺(tái)改造成兩站臺(tái)，低站臺(tái)改造成高站臺(tái)，對目前的兩座人行天橋進(jìn)行拆除，重新架設(shè)一座新的人行天橋，同時(shí)還將修建一條“U”型地下通道。
新建的天橋和“U”型地下通道均寬8米、長36米。新建天橋位于車站進(jìn)站口處，地下通道位于出站口處。站房暫不在此次改造之列。改造時(shí)間約為3個(gè)月，資金6000萬元左右。
火車站改造后，動(dòng)車是否可以進(jìn)來？就此，火車站工作人員表示，宜昌站改造后，具備進(jìn)出動(dòng)車的條件，但動(dòng)車是否進(jìn)來，還需要報(bào)鐵道部進(jìn)行審批，因此目前還無法確定。動(dòng)車的通行條件是全線封閉，且全線為電氣化線路，但宜昌站至宜昌東站之間的線路，不僅沒有架設(shè)電氣化線路，而對全線進(jìn)行封閉還不具備條件，因此，宜昌站通動(dòng)車，線路的改造還將是一個(gè)很大的工程。
周邊商家熱切期盼宜昌站改造 餐館老板稱看到了希望
隨著宜昌東站的投入運(yùn)行，老宜昌火車站周邊的餐飲、住宿、商業(yè)等業(yè)態(tài)也隨之消沉。今年7月1日，隨著宜昌站所有客運(yùn)業(yè)務(wù)的停辦，周邊商業(yè)更進(jìn)入了最低潮。
據(jù)了解，宜昌站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)后，周邊部分餐飲業(yè)相繼關(guān)門歇業(yè)，一些旅行社也搬了家。周邊新開發(fā)的樓盤招商也不是太理想，眾商家均處于觀望狀態(tài)。為盡量挽留部分商戶，宜昌站之前租出去的門面，也臨時(shí)采取了不收取租金等措施。
記者了解到，自10月9日本報(bào)率先刊發(fā)宜昌站將進(jìn)行改造的消息后，周邊的商戶重新看到了希望。車站附近的川味快餐廳老板介紹，7月1日列車停運(yùn)后，餐廳生意就像坐滑滑梯一樣，從高處滑到了最低點(diǎn)，“幸好鐵路局不收我們的房租，不然早就撐不下去了。”餐廳老板說，在得知火車站即將改造后，他們感覺一下有了奔頭。
火車站前新開發(fā)的卓越廣場工作人員告訴記者，與前段時(shí)間相比，目前的招商工作要火熱很多。 |
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