根據新華網昨日消息，在中秋連國慶的8天長假里，全國免費通行的小客車高達1.89億輛次，比去年同期增長54.8%。這是交通運輸部9日統計出的數字。回首這次史上最長、最熱的黃金周，如何理性地看待1.89億輛次大出行帶來的“成績單”呢？
公眾被抑制的巨大消費能量被釋放出來
8天時間里1.89億輛次車輛上路行駛，平均每天有2362萬多輛車奔跑在公路上，這一數字比去年黃金周同期高出了54.8%。
“如此高的車流量，原因是日常因收費而壓抑的公眾消費能量被釋放出來。”中國人民大學公共管理學院副院長許光健教授10日在接受記者采訪時說。
交通運輸部新聞發言人何建中分析指出：“異常火爆的自駕車旅游刺激了消費、拉動了經濟，特別是通過公路前往景區旅游的客流量比去年同期增長近70%。”
一輛車跑一條路免收通行費幾百元，但一家人出門一趟的消費卻在幾千元。據已經公布的統計數據，8天里，全國旅游和購物、餐飲總消費額超過1萬億元。這是多么大的拉動內需作用啊！
針對有人提議用帶薪休假來緩解集中出行造成的擁堵問題，一位在機關工作的宋先生認為，這在中國是不太現實的。因為中國人一般不會把孩子扔在家里不管，大人獨自出門旅游。能夠讓一家人一起出門旅游的機會，首推十一黃金周，秋高氣爽，全國大放假。
宋先生建議國家恢復五一黃金周，分流十一黃金周的出行客流量。他說：“兩次黃金周對內需的拉動作用比一次要大得多，對國家、對百姓都有好處。”
高速公路管理水平亟待提高
8天長假里，根據交通運輸部路網中心監測報告，全國各省(區、市)累計上報520條公路交通阻斷信息。
在車流量本身就大、路本身就窄的情況下，如何能有序快速地通行？這是對公路交通管理能力的考驗。
有關記者9月30日沿京哈高速公路從北京到河北香河實地看到，如果沒有發生交通事故，車速可保持在每小時80公里。但，一遇事故，本就緊張的交通立馬陷入癱瘓。加上一些車主不按照交通規則行車，有塞就加，見空就鉆，高速公路應急車道統統被占，致使出事故后，應急救援車無法盡快趕到現場，這是今年出現嚴重擁堵路段的重要原因之一。
如何提高公路交通行車水平，比如貨車不占壓小客車車道，跟車勿太近避免追尾、車速慢時勿亂鉆把路堵死尤其是不占用應急車道等，急需進行規范。
“擁堵”還是路太窄
針對高速公路首次免費，擁堵不是“免費”的錯這句話在網上很流行。一位網民指出，即使沒有實施免費通行，以前的十一、春節黃金周出行時，遇到事故、天不好等外力因素，公路同樣擁堵。
交通運輸部一位負責人告訴記者：我國高速公路通車里程雖然快接近美國，位居世界第二，但我國高速公路多數以單向3車道為主，美國的高速公路以單向五車道為主；我國人口是美國人口的4倍多，路卻比美國窄近一半。
此間交通業內專家指出，8天長假的擁堵說明，我國交通基礎設施仍滯后于公眾需求，大動脈公路不夠寬，現有的路勉強能滿足公眾需求，致使稍有事故等風吹草動，即承受不住，出現堵車。
在京哈高速公路香河服務區，一位車主對記者說，公眾對于收費有意見，但公眾對于國家修路是贊成的。公眾呼吁的是國家財政多用于投入基礎設施建設，多修公路、鐵路，供公眾使用，而不是主要依靠社會力量來“貸款修路”。
許光健教授指出，在當前全球經濟不景氣、我國內需乏力的背景下，國家將財政投資重點轉移到交通基礎設施建設上來，重點投資公路、鐵路、民航、水運，為國家修下百年發展的大道，十分必要。 |
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