據悉，廣汽與奇瑞合作不涉及資金，但在整車開發、零部件、動力總成、新能源等方面將全方位合作
11月6日晚，國內兩大汽車集團，奇瑞汽車與廣汽集團(5.16,-0.13,-2.46%)在北京釣魚臺國賓館正式簽署戰略聯盟協議，雙方將在整車開發、動力總成、零部件領域、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等方面共同規劃、合作開發、交流共享。
安徽省某權威人士對《證券日報》表示，雖然奇瑞與廣汽并非兼并重組，但它們合作的目的與兼并重組趨同，即規模效應和成本控制。更重要的是，這種合作具有示范帶動作用，產業重組的序幕或就此拉開。他還透露，安徽省將展開對汽車業調整工作。
上述權威人士透露，其實奇瑞與廣汽合作，主要是為了給廣東省零部件產業尋求出路，在自主低迷及日系品牌受挫的背景下，相關零部件企業需要政府給予一定支持，但是更重要的目的還是著眼于兩家企業資源共享，降低成本，提升競爭力的考慮。
據悉，廣汽與奇瑞合作不涉及資金，但在整車開發、零部件、動力總成、新能源等方面將全方位合作，逐步提升戰略協同的層次和水平。
然而，合作的具體細節，雙方并未說明。奇瑞汽車新聞發言人黃華瓊對《證券日報》表示，目前簽署僅是框架協議，如何合作未來還要再談。
不過奇瑞在二三線城市的網絡布局以及在自主技術的優勢，廣汽自主乘用車都可以借鑒并戰略共享;廣汽通過與日系車企的合資獲得人才、管理經驗，同樣彌補奇瑞缺乏外資經驗的短板。
廣汽乘用車總經理吳松也對《證券日報》表示，傳祺品牌將于明年底推出A級車。業內人士猜測，這正是奇瑞技術的長項，廣汽或引入相關技術平臺。此外，出口也是奇瑞的長項，無論海外渠道還是KD工廠，都有與廣汽共享的可能。
對于汽車行業，強調重組已不是什么新鮮話題，早在2009年，國務院辦公廳就曾下發《汽車產業調整振興規劃細則》。鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。這一思路被業界稱為汽車業兼并重組的 “四大四小”模式。
但近三年來，汽車重組路走的并不平坦。如長安重組哈飛、昌河具體的整合工作遲遲沒有展開，企業之間仍各自為戰，這讓收購的效果僅僅體現在車企數量的減少上，并未體現在資源整合、提升技術水平這一最終目標上。
就在此背景下，奇瑞與廣汽合作，東風欲重組福汽等區域合作與重組逐步拉開序幕，尤其是前者，同樣是提升自主品牌競爭力，卻開辟了重組以外的另一條路。
國內汽車專家張志勇表示，目前自主品牌主要面臨品質提升及品牌積累，而品質提升的成本則是單一企業艱難的抉擇，如果合作甚至重組，則很好地解決了成本控制的問題。(來源：證券日報) |
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