據報道，從昨天開始，歐盟對在其境內銷售的輪胎實施了一項新的法規，新法規對輪胎質量提出了新的要求，所有不達標的輪胎將被拒之門外。
歐盟是中國輪胎出口的第一大市場，對于國內眾多的輪胎出口企業而言，剛剛熬過了美國"輪胎特保案"，這次歐盟的標簽法規無疑又讓處于恢復期的輪胎出口面臨生死考驗。
中國輪胎年產量占全球的四分之一以上，山東輪胎又占據全國的半壁江山。在國內輪胎出口額最大的企業--玲瓏集團，工人們正在研發新的配方、花紋，以應對歐盟新實施的標簽法規。
玲瓏集團副董事長王峰：我們對現有的產品進行了全面的梳理，發現它在歐盟的標簽法中處于一個相對低的等級，這樣的產品我們就進行淘汰，順勢又推出了新花紋、新產品。
歐盟新法規要求，所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標識輪胎的燃油效率、滾動噪音和濕抓著力的等級，對輪胎質量提出了新的要求。據業內統計，目前國產輪胎約30%達不到歐盟標簽法第一階段的最低要求，70%達不到第二階段的最低要求。山東省橡膠行業協會會長張洪民介紹說，山東略好于全國平均水平，但也只有玲瓏、三角等少數幾個大企業能夠完全達標，數量更多的中小企業如果無法按期達標，產品只能遺憾地退出歐盟市場。
張洪民：歐盟標簽法規確實對咱們輪胎出口有一定的影響，提高了我們產品出口的難度和生產成本。
事實上，對中國的輪胎出口企業而言，“狼來了”并非第一次。2009年，美國推出特保案之后，很多企業一夜之間喪失了美國市場。隨后，歐盟噪音認證、反傾銷調查越來越多的貿易和技術壁壘擋在中國出口輪胎面前。然而，中國輪胎并沒有因此一蹶不振，反而在國際市場的風云變換中積攢著經驗。在共同的危機面前，山東省東營市廣饒縣八家最大的輪胎企業意識到團結的重要性，抱團進行原材料的采購，以降低生產成本、提高產品競爭力。
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