10月19日，日本電子商務公司樂天株式會社與百度聯手打造的B2C網絡購物商城樂酷天正式上線。而就在一天前，淘寶網旗下淘寶商城對外宣布籌建網上超市；而英國《金融時報》則披露，全球最大零售商沃爾瑪即將為其在中國的山姆會員店開通一個網站。

　　還不止如此，深圳郵政、富安娜于近日先后宣布投身電子商務，民營快遞領頭羊順豐速遞的“順豐E商圈”、宅急送的“E購宅急送”接連曝光。在剛剛過去的一周里，幾乎每天都有新的電子商務企業悄悄降生或剛剛上線。

　　根據艾瑞咨詢即將發布的2010年第三季度中國電子商務市場監測數據顯示，2010年三季度中國電子商務市場整體交易額規模達到1.2萬億元，這幾乎是2009年廣東G D P的三成。沃爾瑪全球電子商務業務主管艾思華上周投資分析會議上表示，該零售商對中國在線銷售“機遇之大感到振奮”。

　　“快速增長的動力除了主要來源于純粹網絡零售企業持續發力外，傳統零售商以及上游生產商家的跨界加入也是網上購物發展的主要力量。”中國連鎖經營協會在今年7月發布的《傳統零售企業開展網絡零售業務研究報告》中指出。而記者近日調查發現，除此之外，民營快遞也在短期內迅速成為又一支跨界投資的中堅。更有意思的是，這些物流企業與傳統零售商、上游生產廠商代表的是一條完整的傳統產業鏈。

　　三大陣營跨界投資

　　處在產業鏈較上游的日本快時尚品牌“優衣庫”已于2009年4月在淘寶商城率先開設了旗艦店，目前其日銷售額達到了30萬-50萬元。近日，另一國際大品牌ZA R A的持有者Inditex集團宣布，將于今年正式進軍互聯網銷售領域，預計明年在中國開通網上銷售業務。

　　“富安娜(SZ .002327)目前已經成立了電子商務有限公司。它的目的很明確，公司有意進軍網上購物。”深圳富安娜證券代表黃小姐在電話中向記者表示。據悉，富安娜電子商務有限公司出資50萬元，是其上市公司的全資子公司，目前已完成工商注冊登記手續，并取得營業執照。記者調查獲悉，類似已經組建或擬籌備進軍網上購物的上游生產廠商不在少數。

　　根據中國連鎖經營協會的統計，截至2010年5月底，中國連鎖百強企業中共有31家傳統零售企業開展了網絡零售業務，其中家樂福、百聯集團、天虹商場等紛紛觸網開始在線商城。沃爾瑪近日籌備將為其中國的山姆會員店開通一個網站。沃爾瑪全球電子商務業務主管艾思華認為，中國在未來5年將超過日本和英國，成為僅次于美國的世界第二大的電子商務市場，在線銷售額預計將達到2300億美元。

　　與之相比，處于中游的物流企業對于進軍新的領域相對低調和保守。“順豐E商圈網去年7-8月開始投入運營，但僅在集團公司主頁有一個小鏈接。”國內民營速遞領頭羊順豐速運(集團)有限公司一位負責人向記者透露，這個獨立的電子商務公司從順豐早期月餅快遞做起來，目前有20多個人。記者發現，該網站目前已覆蓋禮品、母嬰用品、茶葉、地方特產、數碼用品、電腦產品、手機產品、居家用品、箱包、鐘表首飾等十數類商品，為加強核心競爭力，該公司推出了配套的支付工具--順豐寶。

　　此前一直身居幕后的快遞企業紛紛走到前臺開辦網上商城。據悉，目前宅急送也推出“e購宅急送”，顧客可以在該平臺購買三洋電器、富硒茶、戶外休閑用品等。圓通此前上線了新農網，銷售各地特產、電子百貨等；申通上線了“久久票務網”，線上銷售火車票。

　　利潤倒逼下的多元化選擇

　　“我個人認為，物流企業觸電網購是被逼無奈的一種行為。”中國國內快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，快遞是網購的下游，利用上游的優勢，網商一方面獲取商品的利潤；另一方面通過壓低運費，賺取快遞費用。但快遞企業卻對價格沒有話事權，所以價格一直很難上調。“我們調查過一部分國內的快遞企業，結果顯示，其中90％的企業今年的貨量不斷增加，但由于價格不變，油價、人工等成本不斷飆升，這些企業利潤卻在下降。”

　　多家民營快遞公司的高層表示，快遞企業進入電子商務領域，短期之內是著眼于拉動公司快遞量的增長，因為僅淘寶一家網站帶來的快遞業務量，就與郵政E MS和順豐速運的快遞量大體相當。目前，網絡業務在“四通一達”五家快遞公司中所占的份額基本在30％-50％左右。這些網商企業利潤高，成本低，“為什么物流企業不能做呢？”

　　徐勇認為，從產業鏈來說，物流企業有很多其它環節企業不具有的優勢，比如快遞企業本身在全國具有很大的網絡，進入電子商務領域僅僅是產業鏈向前延伸一步，成本很低，門檻又不高，有很多資源。而對于生產廠商及傳統零售企業來說，可能需要更多、更大的投入。

　　記者調查獲悉，家樂福雖然開通了在線商城，但定單價格必選大于100元。“物流配送范圍僅限北京、上海，并且如果超過一定的配送范圍，將收取50-100元不等的物流費用。”家樂福中國區公關經理陳波表示。天虹商場的有關人士則向記者表示，目前該公司的網上配送范圍僅僅是深圳區域。而百聯集團旗下的百聯E城的配送范圍，只覆蓋上海、江浙、廣東、安徽、山東、福建上述幾個地區。

　　“在無利和微利之間，物流企業選擇向下游價值鏈延伸，進行多元化經營，其實是為了多一點利潤來源。”徐勇表示。

來源：創業邦