1 引言
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，主表現(xiàn)為：三次產(chǎn)業(yè)間比例不合理，產(chǎn)業(yè)鏈也不盡合理。第三產(chǎn)業(yè)比重偏低，在第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，重工業(yè)經(jīng)濟總量和增速都明顯高于輕工業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈短，在工業(yè)產(chǎn)業(yè)中，初級產(chǎn)業(yè)多，下游產(chǎn)業(yè)少，科技含量和附加值較高的產(chǎn)業(yè)更少，產(chǎn)業(yè)集群尚未形成，巨大的資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，屬于比較典型的“二元結(jié)構(gòu)”。隨經(jīng)濟全球化趨勢日益加劇，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)競爭力弱，導致我國企業(yè)面臨的市場環(huán)境非常嚴峻。面對諸多國際跨國公司，國內(nèi)企業(yè)競爭力不足已經(jīng)顯現(xiàn)。因此，問題的核心就是調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，強化和提高企業(yè)核心競爭力，這是增強國力的需要，也是企業(yè)進人新階段的需要。因此，如何實施可持續(xù)發(fā)展，調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)競爭力，已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中一個嚴峻的課題。而物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，對第三產(chǎn)業(yè)的高端化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的促進作用。
經(jīng)過多年演變，中國經(jīng)濟得到高速發(fā)展，世界銀行：在2006年已經(jīng)超過英國成為世界第四大經(jīng)濟體。我國巨大的經(jīng)濟總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量和貨物價值量，導致我國對物流有著迫切需要，第三方物流得到迅速發(fā)展，但現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級階段，存在物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙，本土第三方物流服務(wù)商競爭力弱，導致第三方物流企業(yè)內(nèi)部與外部快速發(fā)展的形式不匹配，第三方物流企業(yè)內(nèi)部如何實現(xiàn)管理創(chuàng)新以匹配企業(yè)快速發(fā)展的外部環(huán)境，明確如何通過物流的管理創(chuàng)新來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和提高競爭力的過程，成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
從匹配的角度，進行物流管理創(chuàng)新，通過物流管理創(chuàng)新，增強物流企業(yè)競爭力，隨著時間的推移，當企業(yè)達到一定規(guī)模和獲得一定的能力后，獨立的產(chǎn)業(yè)就形成了，相應的地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最終得到調(diào)整，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)。而物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其快速發(fā)展可以帶動其主體產(chǎn)業(yè)和其相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，增加第三產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟的比重，進而優(yōu)化我國三次產(chǎn)業(yè)間的比例結(jié)構(gòu)，就是通過中遠案例所揭示的現(xiàn)實意義所在。
2 相關(guān)文獻回顧
關(guān)于第三方物流(TPL)概念，國內(nèi)外的學者至今仍無統(tǒng)一定論，國外常稱TPL為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化，類似于外協(xié)或契約物流，James C.Johnson(1998)，Lieb(1993)BO等不同的國家、組織、學者對其從不同的角度進行了闡釋。總的看，國內(nèi)外關(guān)于第三方物流定義如汗牛充棟、見解千差萬別，存在很大分歧。2001年4月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《GB/T18354—2001物流術(shù)語》對第三方物流給出了如下的定義：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。匹配理論是組織行為學，組織心理學，人力資源管理研究的重點(Pervin，1968;Schneider，1987等)。目前匹配理論已經(jīng)得到進一步的應用，更多的被用到了戰(zhàn)略研究等領(lǐng)域，關(guān)于戰(zhàn)略匹配，Bates(1992)p1提出了“戰(zhàn)略匹配”，Henderson與Venkatraman(1992)規(guī)范了眾多與戰(zhàn)略匹配相關(guān)的概念并提出了企業(yè)戰(zhàn)略匹配的理論模型沖1，Jerry Luftman(2000)提出的業(yè)務(wù)一lT戰(zhàn)略匹配成熟度模型(Business—IT Strategic Alignment Maturity Model)，Henderson與Venkatramarl(1993)提出的企業(yè)戰(zhàn)略和IT戰(zhàn)略的對應的戰(zhàn)略匹配模型(Strategic Alignment Model，SAM)，Brown，Eisenhardt(1998)[91對企業(yè)如何匹配環(huán)境提供了更深入的分析，Zaijac，Kraatz，Bresser(2000)¨叫提出了戰(zhàn)略變革匹配環(huán)境的規(guī)范模型，對企業(yè)的戰(zhàn)略變革如何匹配環(huán)境的變化很有啟發(fā)。
管理創(chuàng)新理論代表人物RayStata(1989)。他首次提出了公司中的管理創(chuàng)新問題，明確的區(qū)分了產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，指出管理創(chuàng)新是公司發(fā)展的瓶頸，也是企業(yè)管理中沒有受到普遍重視的問題。PierreJeanBenghozi(1990)副把管理創(chuàng)新與市場創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新區(qū)別開來。Stata認為，許多美國公司落后之處正是在于管理創(chuàng)新的問題，他把管理創(chuàng)新看作是充分利用技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的必要條件，這一點與FarrokhAlemi(1999)副的觀點一致，并得到了他的實證性研究結(jié)論的支持。在國內(nèi)，芮明杰(1994)叫認為管理創(chuàng)新是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式。常修澤(1994)副把管理創(chuàng)新界定為對新的管理方式方法的引人。管理創(chuàng)新包括企業(yè)的組織形式、管理機制、機構(gòu)設(shè)置、規(guī)章制度等廣泛的內(nèi)容，它是企業(yè)實施創(chuàng)新戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和保證。通過管理創(chuàng)新，企業(yè)可以促進科技與知識資源的優(yōu)化配置，建立企業(yè)創(chuàng)新機制，提高創(chuàng)新能力。
3 管理創(chuàng)新匹配模型
為明確管理創(chuàng)新戰(zhàn)略如何匹配于企業(yè)總體戰(zhàn)略，本文基于已有的匹配理論，結(jié)合管理創(chuàng)新戰(zhàn)略理論，在文獻分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了第三方物流管理創(chuàng)新匹配模型。
企業(yè)戰(zhàn)略是指一個公司對產(chǎn)品和市場在競爭領(lǐng)域的定位選擇問題，包括企業(yè)的經(jīng)營范圍、經(jīng)營能力和管理機制三個方面;經(jīng)營范圍包括市場、產(chǎn)品、服務(wù)、顧客/客戶群、公司的競爭區(qū)域以及影響商務(wù)環(huán)境的競爭者和潛在競爭者。經(jīng)營能力指為公司提供潛在競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵成功因素和核心競爭力。這包括品牌、研究、制造和產(chǎn)品開發(fā)、成本與定價結(jié)構(gòu)、銷售和分銷渠道。管理機制指公司如何規(guī)定管理層、股東和董事會的關(guān)系。也包括政府規(guī)定如何影響公司，以及公司如何管理與戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系和匹配。
管理創(chuàng)新戰(zhàn)略指企業(yè)在管理創(chuàng)新中的定位選擇，包括企業(yè)對創(chuàng)新的范圍、創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新機制方面的選擇。管理創(chuàng)新戰(zhàn)略的目標主要是構(gòu)建一個有利于企業(yè)創(chuàng)新的組織機構(gòu)、管理模式和運行機制。
組織基礎(chǔ)設(shè)施和流程指企業(yè)的內(nèi)部資源，它對企業(yè)所選擇的戰(zhàn)略提供有效的支持，體現(xiàn)企業(yè)對資源的整合，包括管理基礎(chǔ)設(shè)施、流程、技能三個方面。管理基礎(chǔ)設(shè)施是指公司組織業(yè)務(wù)的方式，流程指如何開展公司的業(yè)務(wù)活動，技能指人力資源方面的考慮因素，如雇傭、解雇、激勵、培訓、教育等，是企業(yè)總體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施。
管理創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施和流程是根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)運作和管理創(chuàng)新戰(zhàn)略來確定企業(yè)目前和未來的管理創(chuàng)新的應用需求，包括體系結(jié)構(gòu)、流程、技能三個方面。體系架構(gòu)指企業(yè)允許將內(nèi)部資源整合入一個體系的政策、選擇和組織結(jié)構(gòu)。流程指用來進行管理創(chuàng)新的各種實踐和活動。技能指管理創(chuàng)新在人力資源方面的考慮因素。
4 中遠第三方物流管理創(chuàng)新案例分析
2002年，是我國第三方物流市場發(fā)生巨大變化的一年，一批超大型國有物流企業(yè)投身第三方物流市場，改變了市場格局，拉開了國有物流企業(yè)進軍我國第三方物流市場的序幕，其中包括中遠物流。中遠物流緣起于中遠集團為了發(fā)展在航運及物流業(yè)的領(lǐng)先地位，2002年1月8日通過整合企業(yè)內(nèi)部物流資源，成立了中遠集團全資子公司中國遠洋物流公司。通過此舉措，公司優(yōu)化了全球供應鏈管理，為客戶提供全方位物流服務(wù)。中遠物流在細致考察市場需求和對自身實力分析的基礎(chǔ)上，重點開拓了汽車物流、家電物流、項目物流和展品物流四大物流品牌。為客戶提供高附加值服務(wù)，并著力建設(shè)鐵路運輸、駁船運輸、城際快運和航空運輸四大物流通道。在較短的時間內(nèi)完善了“中遠物流”的物流服務(wù)資源，建立了空運、城際快速運輸、鐵路運輸、駁船支線等運輸網(wǎng)絡(luò)。目前該公司已穩(wěn)居中國物流企業(yè)之首，在國內(nèi)擁有300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，有140多萬平方米堆場、1200多臺各式車輛、3000多臺裝卸設(shè)備，在全國居于領(lǐng)先地位。中遠在1998年率先在中遠車輛動態(tài)管理系統(tǒng)引進了衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)(GPs)。倉儲采用了DCNET庫存管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了現(xiàn)代物流管理。
作為以航運業(yè)為主的物流企業(yè)，主要依靠人工處理信息的傳統(tǒng)處理手段已經(jīng)不能滿足全球業(yè)務(wù)的需要、大量的單據(jù)、數(shù)據(jù)，都需要在一定的數(shù)據(jù)平臺上運作。集裝箱運輸具有特殊性，集裝箱要送到客戶手中，箱子要返回，還要從無貨的地方調(diào)到有貨的地方，管理和跟蹤目標眾多，路經(jīng)復雜，傳統(tǒng)處理手段是不可能實現(xiàn)資源的有效配置的，隨著業(yè)務(wù)量的增加，此問題已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展瓶頸。
為了解決這一問題，實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略目標，中遠集團進行了一系列的管理創(chuàng)新。其主要舉措是決定用信息管理系統(tǒng)來解決這個問題，中遠集運在信息系統(tǒng)的管理上經(jīng)過了引進國外軟件、自主研發(fā)、購買IRIS-2和二次開發(fā)等一系列的演迸過程，然而最初的實施過程并不盡如人意。直到IRIS-2系統(tǒng)引起了中遠集運的關(guān)注，該系統(tǒng)是一個實時的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)，能將每個運作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)字都提取到系統(tǒng)中，時刻記錄發(fā)生在全球各個角落、每個運作環(huán)節(jié)的事情。該套系統(tǒng)是全過程管理，從最初的定艙、中介貨、航線設(shè)計、供應商，到碼頭、堆場、箱子的管理等。有了該系統(tǒng)中遠集運就可以掌控全球各地的業(yè)務(wù)信息。但。從1996年到2000年中遠集團經(jīng)營狀況處于低谷，虧損非常嚴重，而該系統(tǒng)從購買到建設(shè)實施大約要花費10億人民幣。企業(yè)面臨著戰(zhàn)略決策，集團高層就此事進行討論，魏總裁認為就算中遠沒錢去造船，也要建設(shè)會對中遠未來發(fā)展起到巨大作用的高效的信息系統(tǒng)。于是，為實現(xiàn)企業(yè)總體戰(zhàn)略，企業(yè)作出了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略決策。終于，中遠集運在2000年底購買了這套全球集裝箱運輸信息集成系統(tǒng)。
該系統(tǒng)購買之后面臨很多問題，包括如何的具體實施、推廣、如何讓集團業(yè)務(wù)規(guī)范到系統(tǒng)中去?與之相適應的是相應的如何從體系結(jié)構(gòu)，流程，技能等方面為管理創(chuàng)新戰(zhàn)略提供支持。當時魏總提出，“人不行換人”，必須保證所有的事情跟著系統(tǒng)走，系統(tǒng)怎么做就怎么做。在集團高層的支持下，也面臨者巨大的壓力，中遠集運從2001開始在全球的中遠系統(tǒng)內(nèi)實施這套IRIS一2系統(tǒng)。
為了解決IRIS一2系統(tǒng)的實施過程中出現(xiàn)的管理體制問題。中遠集運敝了一系列管理上的貨運體制和代理體制改革。如中遠貨運原來與中遠集運是中遠集團下屬的一個子公司，通過資產(chǎn)重組，在海外上市的時候?qū)⑵浼{人中遠集運，成為中遠集運的全資子公司。這樣做的目標就是要將利潤體現(xiàn)在一個點上，使總體利潤最大化，適合系統(tǒng)的要求。中遠集運還專門成立一個BPS(business program system)部門來推動該系統(tǒng)的實施。BPS部門由集團年輕的業(yè)務(wù)精英組成，這些人員都是財務(wù)，箱管和港口等部門的業(yè)務(wù)骨干，他們年輕，學習能力強。BPS作為業(yè)務(wù)和IT之間的橋梁，他首先理解系統(tǒng)，理解數(shù)據(jù)和信息流，并將現(xiàn)行業(yè)務(wù)裝到系統(tǒng)中來，然后同口岸實施相結(jié)合，調(diào)研結(jié)果再同系統(tǒng)比對，然后進行調(diào)整，來不斷的滿足客戶的需要。到2003年，IRIS-2最終在中遠集運取得了重大成功。
從整個中遠物流管理創(chuàng)新過程，可以歸納出，中遠物流管理創(chuàng)新獲得成功的創(chuàng)新匹配途徑(如圖2)，首先，為適應激烈競爭，從企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)在企業(yè)戰(zhàn)略指導下實行管理創(chuàng)新從而有了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。隨后，制定企業(yè)管理創(chuàng)新戰(zhàn)略并執(zhí)行，有了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略后與之相適應的是管理創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從體系結(jié)構(gòu)，流程，技能等方面為管理創(chuàng)新戰(zhàn)略提供支持，而支持企業(yè)戰(zhàn)略的組織基礎(chǔ)設(shè)施及流程等在這個發(fā)展路徑中不起關(guān)鍵性作用。
5 結(jié)論
通過中遠物流的案例研究，我們已經(jīng)可以認識到，管理創(chuàng)新對于組織的支持已經(jīng)成為組織持續(xù)競爭優(yōu)勢的重要來源，激烈的競爭環(huán)境意味著，建立與企業(yè)戰(zhàn)略相適應的管理創(chuàng)新戰(zhàn)略，要求從企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)，并結(jié)合企業(yè)資源作出反應。此外，中遠物流管理創(chuàng)新獲得成功的創(chuàng)新匹配途徑在其適用范圍上有其局限性，但對于國有企業(yè)進行物流管理創(chuàng)新具有重要的啟迪作用，該種方式物流管理創(chuàng)新主要適用于國企性質(zhì)的企業(yè)，因為此類企業(yè)，大多采取官僚式組織結(jié)構(gòu)，組織結(jié)構(gòu)上的權(quán)威性，使其管理創(chuàng)新戰(zhàn)略得以順利推廣。這就是通過中遠物流案例所揭示出的現(xiàn)實意義和該理論模型的理論意義。 |
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