利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
制動器是減速或停車的控制機構，正確運用制動不僅有利于保證安全行駛，而且有利于節約燃料，減少輪胎磨損和防止機件損壞。
發動機制動并不是一種特殊的裝置，節氣門關閉時，即松開油門，用低速驅動發動，只是當這種壓縮阻力產生制動作用，就稱之為發動機制動。 在汽車使用說明書中有時會寫明，下坡時使用發動機制動，不要空擋下坡滑行。就是在松開油門踏板時，利用發動機的旋轉阻力形成減速作用，從而達到制動效果。
什么是發動機制動
引擎剎車就是所謂的“發動機制動”，發動機制動就是指讓 車輪來“倒拖”發動機，正常的運行狀態下，動力的傳遞過程為：發動機--離合器--變速器--傳動軸--轉動齒輪--車輪。現在就是將這個過程倒過來，由于發動機的原理(參考“四沖程”)，是需要一個“壓縮”沖程，這個沖程是需要不小的外力的。這就是發動機本身的阻力，而發動機制動就是利用這個阻力的。
舉個例子：
1.汽車速度80KM/H，5檔運行。
人為的將檔位逐步降到1檔，之后不踩離合，不掛空檔
結果：車速會迅速的降低
2.同樣是在80KM/H，5檔運行
直接掛空檔，或者一直踩著離合器
結果：車速會緩慢的降低
發動機制動可以有效地降低車速(且不會抱死輪胎，效果勝似ABS)，而不使用剎車，可以保護制動系統和輪胎(尤其高速狀態下)。
發動機緩速器在制動工作過程中，由車輛倒拖發動機運轉，利用泵氣損失、摩擦損失以及通過調整發動機工作過程得到壓縮功損失等實現制動效果。雖然各類型的發動機緩速器結構不同，具體的工作過程也有差異，但其主要的工作原理是相同的。
發動機制動有三個顯著特點：
一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性;
二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用;
三是車速始終被限定在一定范圍內，有利于及時降速或停車，確保行車安全。
如何利用發動機制動
1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續行駛。
3、 在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。
4、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，并根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢;擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
5、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損;此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起“放炮”現象。
發動機排氣制動
發動機排氣制動原理： 利用車輛本身的動能在進氣行程壓縮空氣做功，在活塞上行至上止點時通過附加機構將排氣門打開，把壓縮后的高溫高壓氣體排除汽缸，避免在下一個做功行程中壓縮空氣對活塞做功。活塞每一個工作循環需要克服摩擦阻力、壓縮空氣阻力消耗能量，從而實現對車輛的制動。
發動機排氣制動的效能比排氣管排氣制動的效能要高出0.5到1倍，在低附著系數的路面上(冰雪、濕滑)要避免使用，以防驅動輪打滑車輛失控。 |
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