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瑞士《新蘇黎世報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，在慕尼黑“運(yùn)輸物流”展會(huì)上，人們可以清楚看出，物流業(yè)創(chuàng)造了比傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸業(yè)更多的效益。

　　與現(xiàn)代物流對(duì)比，傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸表現(xiàn)顯得越來(lái)越遜色。兩個(gè)數(shù)字說(shuō)明這一點(diǎn)：2012年德國(guó)鐵路股份公司的物流運(yùn)輸公司在歐洲鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)上收入49億歐元，而在世界物流業(yè)務(wù)中收入154億歐元。

　　在慕尼黑“運(yùn)輸-物流”展會(huì)上，幾乎每個(gè)人都在談?wù)撐锪鳌５聡?guó)交通部長(zhǎng)Peter Ramsauer認(rèn)為，物流是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的刻度尺。由聯(lián)邦政府發(fā)起的德國(guó)物流聯(lián)盟則宣稱，德國(guó)是頭號(hào)物流國(guó)家。聯(lián)邦物流協(xié)會(huì)更是指出，物流是德國(guó)僅次于汽車和貿(mào)易的第三大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

　　物流業(yè)創(chuàng)造了幾倍于原來(lái)運(yùn)輸業(yè)的效益。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)在每天都有一輛貨運(yùn)火車從德國(guó)發(fā)出，運(yùn)載著40個(gè)集裝箱發(fā)往中國(guó)的汽車部件。物流服務(wù)商根據(jù)與廠家的預(yù)先約定，負(fù)責(zé)裝載和運(yùn)輸，并于20天后直接將貨物送到中國(guó)沈陽(yáng)汽車裝配廠的生產(chǎn)線上。在航空運(yùn)輸上，也是如此。由于航空公司正不斷將地面服務(wù)業(yè)務(wù)剝離出去，瑞士航空公司曾經(jīng)的子公司Swissport目前運(yùn)營(yíng)著38個(gè)國(guó)家192個(gè)機(jī)場(chǎng)的物流服務(wù)。

　　此外，在日益增長(zhǎng)的郵寄貿(mào)易上物流也十分重要。瑞士郵政是瑞士最大的跨境物流服務(wù)商，它包囊了從存儲(chǔ)分揀、包裝、運(yùn)輸和退貨管理、海關(guān)通關(guān)等所有業(yè)務(wù)。除了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，超級(jí)大城市的成長(zhǎng)使同城快遞和包裹業(yè)務(wù)成為城市物流的新形式。它們減少了市內(nèi)交通，降低了尾氣污染，集中配送以及電動(dòng)車的使用創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)效益。

　　目前德國(guó)聯(lián)邦政府實(shí)施了一個(gè)五年試運(yùn)行計(jì)劃，鼓勵(lì)投資物流。相較于德國(guó)，瑞士的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)在仍處于較低水平。

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