| 隨著電子商務產業高速發展帶來的物流快遞業"大躍進"，如何促進物流業的快速發展升級成為熱門話題。
在今年的全國"兩會"上，全國政協委員、致公黨中央委員、中國電子信息產業發展研究院副院長徐曉蘭遞交政協提案認為，物流業吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
"國家應當加大對物流基礎設施的投資，大力發展社會化物流，降低物流企業負擔，以促進物流行業的快速健康發展。"徐曉蘭表示。
中國電子商務研究中心發布的《2009-2010年度中國電子商務市場監測報告》，我國電子商務行業已整體跨入了爆發式增長階段，為電子商務物流服務業提供了新的契機。2010年全國網上購物銷售額超過5000億元，約占社會商品零售額的3%。網上購物中，75%的交易為實物交易，需要物流快遞行業的介入。
但盡管近年我國物流業得到了有效的發展，卻仍然與蓬勃增長的需求不相匹配，相當程度上制約了相關產業的發展。來自廣東、上海、北京等地的12315熱線的數據均顯示，去年以來有關網購物流快遞的投訴量激增。其中，廣州2011年在12315接案量下降的情況下，有關物流快遞的投訴卻增加了62%
近年來，我國現有的物流基礎設施建設雖然有了很大發展，但是仍然相對落后。中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%，比發達國家高出1倍。
徐曉蘭認為，物流行業當前的主要問題是運行效率偏低，企業負擔較重，城市建設與發展物流之間的矛盾也較為突出。"比如很多大城市限制貨車進城、限制小客車拆座，對物流公司的日常運營帶來不小的困難。"
公開數據顯示，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里，而美國為6869.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。
徐曉蘭建議，政府有關部門應加大對物流基礎設施的投資，降低物流企業負擔，大力發展社會化物流，提高資源利用率，并在中小物流企業融資方面出臺優惠政策。
全國政協委員、蘇寧電器董事長張近東也遞交提案稱，現代物流是零售現代化的最后一關，需要從立法層面、整合物流資源、改善公路收費、優化交通管理、規范第三方物流等方面促進現代物流業發展。 |
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