(2013年1月)一方面是地方高速公路等交通基礎建設投資即將出現大面積虧損;另一方面，在投資沖動支配下，地方政府卻正在通過舉債大力推進鐵路公路的建設。
“投資沖動和債務風險之間的矛盾正在愈演愈烈。”一位不愿意透露姓名的業內人士接受《經濟參考報》記者采訪時表示，很多地方國有企業承擔的高速公路、城際軌道及機場等指令性項目，絕大多數投資巨大且回報期長，加上資本金普遍不到位，大部分處于虧損，企業只能采取“以貸還貸”“以貸付息”的方式投入項目建設，財務風險正在不斷加劇。
他舉例指出，目前廣東交通集團投資管理的高速公路營運項目近一半處于虧損狀態，而新建項目大多位于偏遠地區，經濟效益差，預計集團2014年和2015年虧損額將高達24.44億元和23.44億元。值得注意的是，廣東省僅僅是地方公路鐵路等基礎建設投資熱潮和債務矛盾的一個縮影。
統計數據顯示，從目前的存量規模來看，按照GICS四級行業分類，涉及公路運輸以及公路與鐵路建設的各類債券融資中，公司債的整體規模為70億元、短期融資券的規模為721.10億元(含鐵道部與鐵十五局共計205億短融)、中期票據的規模為2665.80億元(含鐵道部350億中票)，企業債的規模則為8131億元(含5890億元的鐵道債)。也就是說，剔除鐵道部債券之后，涉及公路鐵路的債券融資總規模仍然高達5142.9億元。
記者了解到，近幾年來包括廣東、江蘇、山西、河南、陜西在內的多個省份對公路鐵路等基礎建設投資熱情很高。 |
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