來源：中國花卉報

全國花卉出口產(chǎn)品質(zhì)量培訓研討會專家發(fā)言集萃
云南大學教授程士國：

　　近年來，隨著我們花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流運輸環(huán)節(jié)落后已成為抑制我國花卉出口市場升級的最大障礙。鮮花采后處理以及運輸水平直接決定著花卉品質(zhì)的高下，也是我國花卉出口能否由低端市場升級進入高端市場的關(guān)鍵。目前我國花卉出口尚無現(xiàn)代化物流中轉(zhuǎn)站，運輸方式落后，運輸效率低下，恒溫鏈運輸系統(tǒng)尚未建立，運輸過程中產(chǎn)品質(zhì)量下降明顯，損耗嚴重，無法滿足高端市場市場對花卉質(zhì)量的要求。

    花卉物流的功能和意義十分廣泛，并不是大家簡單理解的運輸功能：一是包裝功能，合理美觀的包裝可以保護商品，讓客戶利用方便，并協(xié)助生產(chǎn)者擴大銷路；二是集裝功能，可以提高大家的工作效率，節(jié)約包裝材料，管理清點起來非常方便；三是裝卸搬運功能，正規(guī)快捷的搬運，可以加速商品傳遞速度；四是倉儲功能，可以給生產(chǎn)者、批發(fā)商創(chuàng)造時間價值；五是物流加工功能，通過加工程序彌補生產(chǎn)上的一些不足、協(xié)助生產(chǎn)者擴大銷路；六是物流信息功能，讓經(jīng)營者掌握交易信息、控制成本，從而進行決策。此外，還有配送功能，這個環(huán)節(jié)包括了物流的全部職能。

    目前，國內(nèi)花卉物流的現(xiàn)狀堪憂，特別是鮮切花產(chǎn)業(yè)最為集中的云南省昆明市，首先是缺乏花農(nóng)合作組織的出貨場，使得產(chǎn)品銷售規(guī)模不大，不利于花卉物流工作展開；其次是“擠壓式”包裝突出，嚴重損害了花卉產(chǎn)品品質(zhì)，阻礙了花卉銷售，增加了經(jīng)營成本；第三是物流各環(huán)節(jié)分割，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到終端銷售，各個物流環(huán)節(jié)都獨立存在，沒有緊密聯(lián)系起來；第四是沒有冷鏈系統(tǒng)，從儲藏環(huán)節(jié)到加工，再到運輸都沒有實現(xiàn)冷鏈管理；第五物流公司小而分散，這些小物流公司管理水平不到位，無法嚴控各個環(huán)節(jié)；第六是物流信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完備等。由這些不規(guī)范環(huán)節(jié)造成的花卉物流損耗在30%以上。

    花卉物流系統(tǒng)滯后對花卉產(chǎn)業(yè)有諸多影響：造成花卉質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品輻射范圍小、花卉產(chǎn)業(yè)組織化程度低、特色花卉的資源優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、知識產(chǎn)權(quán)保護不力等。

　  重構(gòu)花卉物流系統(tǒng)，應(yīng)該合理布局集貨場、批發(fā)市場、貨物中轉(zhuǎn)站。在花農(nóng)合作組織及企業(yè)建立集貨場，通過集貨場轉(zhuǎn)移至產(chǎn)地市場，由產(chǎn)地市場將產(chǎn)品集中到產(chǎn)地的提貨中轉(zhuǎn)中心，再由冷藏車運輸至銷地提貨中轉(zhuǎn)中心，進而轉(zhuǎn)為短途運輸。這種冷鏈運輸實際上成本非常低，以昆明一家公司為案例講解：該公司每年能夠發(fā)出35至40個集裝箱到浙江，平時每個星期六發(fā)一個集裝箱到浙江，節(jié)日前期每周發(fā)六七個集裝箱到浙江，每個集裝箱可裝35萬支康乃馨（每個包裝箱30公斤），運費1.9萬元。公路冷鏈運輸?shù)膬?yōu)點：運價便宜，每支0.075元，而空運則是每支0.12元至0.13元，且通過公路運輸產(chǎn)品的損耗僅1%左右。從昆明斗南市場到上海精盛市場，帶水低溫運輸貨車跑50小時，路程共2400公里。月季切花在低溫（5℃）、帶水的條件下，花蕾慢慢展開，避免了航空運輸所帶來的裝載損傷，花開得非常漂亮。這種做法的難點是必須要有穩(wěn)定的貨源。

     要建立全新的物流系統(tǒng)還有很多工作要做，行業(yè)管理部門首先應(yīng)該編制中國花卉編碼（包括學名、父母本、專利號、流通名等），并與荷蘭、日本花卉編碼對接；其次是制定包裝容器標準（如包裝箱長、寬、高的規(guī)范、水桶容積等），制定集裝標準（如幾箱捆成1件或裝成1件大箱）。此外，還要確定裝卸搬運流程（人工、臺車等），并嚴格規(guī)定運輸車輛類型，只有這樣才能實現(xiàn)物流體系的規(guī)范管理，從而做強做大我們的花卉產(chǎn)業(yè)。